Sommige batterijen (meestal boven het gemiddelde niveau voor kwaliteit) hebben een bovenzijde (op het voorpaneel), aan de rechterkant of links is een groene indicator (sommige een gloeilamp genoemd). Dit "oog" geeft u een idee van het laden of ontladen van uw batterij. In totaal heeft hij drie belangrijke bepalingen, en niet altijd gloeit hij groen. Vandaag zal ik je in detail vertellen wat het is en waarvoor het is gemaakt. En we zullen ook demonteren, waarom kan het helemaal niet branden...
INHOUD VAN HET ARTIKEL
Om eerlijk te zijn, is deze indicator alleen instellen om aan te geven om u over uw batterij, want in de regel de bouw zijn ze niet inklapbaar, en daarom kunt u niet klimmen binnen en zien wat zij met de elektrolyt - een elementaire blik op zijn niveau of meet de dichtheid. Daarom geeft een dergelijke "gloeilamp" u een volledig idee waarop u een beslissing kunt nemen. De indicator is echter niet altijd groen, in de regel worden hier drie modi gebruikt.
Indicatiemodi
Heel vaak is deze combinatie gebruikelijk: - groen, wit, zwart. Sommige fabrikanten gebruiken echter een combinatie van: - groen, wit, rood. Maar in feite is dit hetzelfde. Laten we deze indicaties doornemen.
De groene modus is een volledig opgeladen batterij, u kunt deze gebruiken in de normale normale modus. Dat wil zeggen, opladen is niet nodig.
Witte indicator - hij vertelt ons over het lage niveau van elektrolyt. In de onbeheerde toestand gebeurt dit ook, waarschijnlijk is de batterij vaak opgeladen en is het gasvormige elektrolyt via een speciale klep naar buiten geschoten. Het is noodzakelijk om gedestilleerd water te demonteren en toe te voegen.
Zwarte of rode indicator - dit vertelt ons over de ontlading van onze batterij, en de indicator is van cruciaal belang, u moet een verplichte aanvulling uitvoeren! Dit is belangrijk! Als de batterij lange tijd niet is opgeladen, kan deze worden beschadigd.
Aangezien u deze kleuren kunt zien, geeft u bepaalde signalen aan de eigenaar, kijkt u af en toe en gaat uw batterij lang mee. Ik wil ook opmerken dat deze indicator geen gloeilampen heeft in zijn structuur, het volgende item zal uw presentatie veranderen...
Over de gloeilamp - geen gloeilamp
Ik wilde deze informatie van boven schrijven, maar het blijkt meer intriges te zijn. In de structuur van deze sensor worden helemaal geen gloeilampen gebruikt - geen gewone gloeiing (lage stroom) - zoals velen denken, noch LED, noch enige andere.
Hier is de structuur anders. In feite is dit een gewone hydrometer, alleen ingebouwd in de batterijhouder. Het meet automatisch de dichtheid van de elektrolyt en voor verschillende waarden verschijnt een bal, die door een vergrootglas en een vergrootglas in een speciaal venster wordt geprojecteerd. Opgemerkt moet worden dat de ballen verschijnen als door speciale groeven, die zijn gemaakt in de vorm van een piramide - dit is belangrijk! Remember!
Als de batterij is opgeladen, springt er een groene bal op en zie je deze in het venster. Als hij wordt ontladen, zweeft hij rood of helemaal niet, dus je ziet zwartheid. Maar als er geen elektrolyt is, lijkt het einde van de piramide kaal te zijn - je ziet zijn einde in het venster, velen worden verward met witte kleur.
Het gebruik van elektriciens in de batterij zou niet gerechtvaardigd zijn - zelfs als de lamp laagspanning had, zou hij nog steeds een deel van de energie van de batterij opzuigen (en in de winter is het oh, omdat het niet nodig is). JA en als het opbrandt, wordt de eigenaar nerveus.
Nu een gedetailleerde video, misschien begreep iemand de piramide niet...
Waarom brandt het niet, zelfs niet na een volledige lading?
Zeer veelgestelde vraag, velen denken nog steeds - dat dit een lamp is en na het opladen moet deze oplichten! Zoals we al hebben gedemonteerd, is dit niet het geval. En het is goed mogelijk dat wanneer de batterij volledig is opgeladen, de groene indicator niet naar buiten komt! WAAROM?
JA, het is simpel:
- Een groene bal kan eenvoudig "vastlopen" op deze "kleine skids". De batterij moet schudden en deze zal in de plaats komen. Heel vaak gebeurt het.
- Er is vuil van de platen, uiteindelijk beginnen de platen af te brokkelen, de elektrolyt wordt troebel, er zijn looddeeltjes, dus wordt voorkomen dat de indicator informatie normaal verzendt.
- De batterij is echt niet in orde, dit kan niet worden uitgesloten, zelfs bij langdurig opladen is de dichtheid niet nodig.
Is het mogelijk om deze indicator te verwijderen?
Op de meeste batterijen ja, kan deze box bleek vergelijkbaar met een file -, maar het zal de kracht te draaien hebt, kun je zelfs af te breken, mijn vrienden gedraaid met een tang met dunne uiteinden, met kleine "bronnen" werden gemaakt om deel te nemen in het venster. In het algemeen - "collectieve boerderij", maar u kunt in theorie verwijderen! Ook is het de moeite waard eraan te denken dat als je het losschroefde - de airless ruimte erin was gebroken, het is heel goed mogelijk - dat de gasachtige samenstelling zal weggaan - "ratelend gas" of "HHO". Dan moet je gedestilleerd water toevoegen. Dus denk altijd, maar je moet de batterij demonteren!
Beëindig het artikel eigenlijk, de informatie is duidelijk en to the point, ik denk dat je nuttig was, lees onze AUTOBLOG.
Batterij laadindicator
Met een lege batterij is het starten van een auto behoorlijk problematisch. Om zo'n onaangename "verrassing" te voorkomen, is het voldoende om van tijd tot tijd een voltmeter te gebruiken. Echter, niet alle automobilisten en niet altijd, omdat het veel handiger is om een bepaald apparaat te hebben dat laat zien hoe veel meer het opladen van de batterij duurt.
Run de auto met een lege batterij - een groot probleem
Wat zijn de indicatoren
Oplaadbare batterij (en) is verbonden zes elementen een spanning in elke normaal moet ongeveer 2,15 volt, bijv. E. De totale batterijspanning geschikt tot 13,5 volt. Een accu beneden een kritische waarde (ongeveer 9,5 V), kan dit leiden tot ontlading van de accu en derhalve de volledige schade is.
Moderne technologieën "ontmoeten" de automobilisten en maken hun leven zo gemakkelijk mogelijk. In veel auto's bijvoorbeeld, zijn er al boordcomputers die ook het laadniveau van de batterij controleren.
Hoewel deze optie niet voor iedereen beschikbaar is, moeten we andere typen indicatoren van deze belangrijke indicator gebruiken. U kunt dus afzonderlijke kristalschermen op het dashboard vinden, er zijn indicatoren - hygrometers en u kunt (als u over de juiste vaardigheden beschikt) zelf een batterijindicator produceren. Veel signaalgevers van dit type moeten op het boordnet van de auto zijn aangesloten, zodat ze het laadniveau van de batterij kunnen controleren.
Ingebouwde laadindicator
De meest voorkomende variant van de indicator op onderhoudsvrije batterijen is een hydrometer. Het bestaat uit een oog, een lichtgeleider, een poot en een dobber (daarom wordt het een dobber genoemd). Het been met de lichtgeleider bevindt zich in de batterij, de vlotter is op de voet bevestigd, waarmee het niveau van elektrolyt in de batterij wordt bepaald. Op de batterijhouder bevindt zich een oog, dat drie basistoestanden van de batterij laat zien:
- een groene vlotterbal schijnt door het kijkoog, wat betekent dat de batterij meer dan de helft is opgeladen;
- het oog blijft zwart (dit wordt weergegeven door de indicatorbuis), het is een signaal dat de vlotter volledig is ondergedompeld in de elektrolytische vloeistof, daarom wordt de dichtheid ervan verlaagd en moet de batterij worden opgeladen;
Aanvullende informatie. In sommige hydrometermodellen is er een rode vlotter, die zichtbaar is in het "venster" wanneer de lading en dichtheid van de elektrolyt afnemen.
- Als de "ogen" is alleen zichtbaar oppervlak van de vloeistof in de batterij, dus het is "dorst" - elektrolyt niveau is van cruciaal belang, dringend behoefte bijvullen met gedestilleerd water (en maken het heel moeilijk, want dergelijke batterijen zijn onderhoudsvrij).
Stroomschema van de vlotterindicator
Let op! Hoewel de ingebouwde die verantwoordelijk is voor dit type batterij indicator en stelt u in staat om een bestaand probleem onmiddellijk te identificeren (of het ontbreken daarvan), maar volgens sommige gebruikers beoordelingen, aanwijzing voor een dergelijke apparaten vaak vals, en ze snel af te breken.
In de regel is dit te wijten aan de volgende redenen:
- gegevens komen van slechts één batterijelement van zes, en in feite kan het vloeistofniveau aanzienlijk variëren;
- de details van de indicator, gemaakt van plastic, zijn niet bestand tegen de temperatuurcondities van de batterij, dus de gegevens gaan fout;
- float-indicatoren bepalen op geen enkele manier de temperatuur van de elektrolytische vloeistof, en in feite hangt de dichtheid ervan ook af, dus een elektrolyt bij lage temperatuur zal een normaal niveau van dichtheid vertonen, terwijl het ook laag zal zijn.
Fabrieksindicatoren in de vorm van panelen
In gespecialiseerde winkels kunt u veel verschillende bewakingsapparatuur voor de batterij vinden, het ontwerp en de functies van elke autobezitter kunnen zelf kiezen. De indicatoren zijn ook afhankelijk van de verbindingsmethode: naar de sigarettenaansteker of naar het boordnetwerk van het voertuig. De belangrijkste taak voor alle apparaten is echter: bepalen hoe opgeladen de batterij is en aangeven wat de batterij is.
Er zijn indicatoren die onafhankelijk als ontwerper moeten worden verzameld. Als voorbeeld - DC-12 V. Het maakt het mogelijk om de lading van de batterij te besturen, evenals de werking van het besturingsrelais.
Indicator DC-12 V
Zo'n klein bedieningsapparaat werkt in het bereik van 2,5 tot 18 volt, elektriciteit verbruikt heel weinig - tot 20 milliampere, de afmeting van het indicatievenster is 4,3 bij 2 cm.
Als u de tweede batterij in de auto plaatst, kunt u de indicator van TMS gebruiken: - dit is een klein paneel van industrieel aluminium met LED's met een ingebouwde voltmeter en een schakelaar tussen aangrenzende batterijen.
Van dure modellen (en onredelijk duur, voor de prijs van een nieuwe batterij), kunt u de spanningsregelaars van het Amerikaanse bedrijf "Faria Euro Black Style" benadrukken. De kleur van de behuizing is meestal zwart, de diameter van het displayvenster is 5,3 cm, het scherm is wit gemarkeerd. Voor stroomvoorziening is 12 volt vereist.
Batterijlaadindicator van Faria
Hoe de laadindicator zelf te monteren
Als de eigenaar van de auto vriendelijk is met de soldeerbout, kan hij de analysator zelf monteren, montageschema's zijn vaak te vinden. Met behulp van één, de eenvoudigste, is het mogelijk om een laadindicator te monteren die doet denken aan de hierboven beschreven DC-12V. Deze werkt volgens dezelfde principes: hij is opgenomen in het ingebouwde netwerk en bepaalt de accuspanning in het bereik van 6-14 volt.
Batterij laadindicator circuit
Voor de bouw van het apparaat zijn transistors, weerstanden, zenerdiodes, printplaten en een rode, blauwe en groene led nodig. Na de montage wordt het bord volgens het schema op het dashboard geplaatst en worden de uiteinden van de LED's op een handige plaats gehouden voor beoordeling. In dit geval wordt een volledig opgeladen batterij groen, blauw weergegeven - met een normale lading (11 tot 13 volt) en als de batterij bijna leeg is, gaat een rode LED branden.
Het is onaangenaam als een auto niet kan starten omdat de batterij op het meest ongelegen moment wordt ontladen. De spanningsindicator, gekocht in de winkel of op zichzelf gesoldeerd, zal helpen om onaangename "verrassingen" te voorkomen en waarschuwt vooraf dat de batterij moet worden opgeladen.
Wat is de indicator voor de accu van de auto?
De batterij speelt een belangrijke rol bij het starten van de motor van een auto. En hoe succesvol deze lancering zal zijn, hangt grotendeels af van de mate van lading van de batterij. En velen van ons regelen het laadniveau van de batterij? Het wordt genoemd, beantwoord jezelf aan deze vraag. Daarom is de kans groot dat u op een dag niet met een auto begint vanwege een lege batterij. Eigenlijk is de test van de mate van opladen niet ingewikkeld. U hoeft alleen maar de spanning van de accu van de auto periodiek te meten met een multimeter of een voltmeter. Maar het zou veel handiger zijn om een eenvoudige indicator te hebben die de status van de batterijlading aangeeft. Over deze indicatoren zal in dit materiaal worden gesproken.
Wat zijn de indicatoren voor het opladen van een auto-accu?
Technologieën staan niet stil en autofabrikanten worstelen om uitstapjes naar de auto en het onderhoud ervan zo comfortabel mogelijk te maken. Daarom kunt u op moderne auto's in de boordcomputer, naast andere functies, gegevens vinden over de spanning van de batterij. Maar dergelijke kansen zijn niet voor alle auto's beschikbaar. Op de oude auto's kan een analoge voltmeter zitten, wat moeilijk te begrijpen is in welke staat de batterij zich bevindt. Voor beginners in de automobielindustrie, raden wij u aan om kennis te maken met het materiaal over de laadsnelheid van de accu van de auto.
Dergelijke ladingsindicatoren worden ook geproduceerd door externe fabrikanten. Ze zijn eenvoudig genoeg om ergens in de cabine te plaatsen en verbinding te maken met het ingebouwde netwerk. Bovendien zijn er op het internet eenvoudige regelingen om zelf oplaadindicatoren te produceren.
Laten we eens kijken naar al deze soorten indicatoren voor de batterij.
Terug naar de inhoudsopgave
Ingebouwde batterij laadindicator
Ingebouwde laadindicatoren zijn voornamelijk te vinden in onbeheerde autobatterijen. Dit is een float-indicator, die ook een hydrometer wordt genoemd. Laten we eens kijken wat het inhoudt en hoe het werkt. Op de onderstaande foto kunt u zien hoe deze indicator eruitziet voor de batterijkast.
Ingebouwde indicator voor de batterij van de auto
Batterij-uit-indicator
Schematisch kan het ingebouwde batterij-indicatorapparaat als volgt worden weergegeven.
Indicator batterij voor schematisch apparaat
Het werkingsprincipe voor de meeste areometers is als volgt. De indicator kan in de volgende situaties drie verschillende posities weergeven:
- Terwijl de batterij wordt opgeladen, neemt de dichtheid van de elektrolyt toe. In dit geval stijgt de drijver in de vorm van een bal van groene kleur door de buis en wordt zichtbaar door de lichtgeleider in het oog van de indicator. Meestal komt er een groene bal tevoorschijn met een batterijniveau van 65 procent of hoger;
- Als de bal verdrinkt in de elektrolyt, is de dichtheid lager dan de norm en is de batterij onvoldoende geladen. Op dit punt zal de zwarte indicatorbuis zichtbaar zijn in het "oog" van de indicator. Dit zal praten over de noodzaak om te laden. Bij sommige modellen wordt een rode bal toegevoegd die met een lagere dichtheid door de buis omhoog komt. Dan is het "oog" van de indicator rood;
- En nog een optie is het verlagen van het elektrolytniveau. Vervolgens zal het oppervlak van de elektrolyt door het "oog" van de indicator worden gezien. Dit gaat over de noodzaak om gedestilleerd water bij te vullen. In het geval van een onbeheerde batterij is dit echter problematisch.
De batterij moet worden opgeladen
Vereist het bijvullen van water
- De indicator wordt alleen in een van de zes blikjes van de accu geplaatst. Dit betekent dat de gegevens over de dichtheid en de mate van lading u slechts één bank hebben. Omdat er geen berichten tussen hen zijn, kan men slechts gissen naar de situatie in andere banken. In dit element kan het elektrolytniveau bijvoorbeeld normaal zijn en in sommige andere al onvoldoende. In feite varieert de verdamping van water uit de elektrolyt door banken (in extreme gevallen is dit proces intensiever);
- De indicator is gemaakt van glas en plastic. Kunststof onderdelen kunnen worden geschud door verwarmen of koelen. Als gevolg hiervan ziet u vervormde gegevens;
- De dichtheid van de elektrolyt hangt af van de temperatuur. De hydrometer houdt hier geen rekening mee in zijn getuigenis. Het kan bijvoorbeeld een normale dichtheid op een koude elektrolyt laten zien, hoewel deze is verlaagd.
Opgemerkt moet worden dat om de batterijlading te controleren via de ingebouwde indicator in de batterij, u de kap moet openen, het "oog" moet vegen en ziet. De meeste automobilisten kijken van tijd tot tijd onder de motorkap. Daarom zou ik graag een apparaat hebben dat de mate van lading van de batterij in de cabine aangeeft. En dergelijke apparaten zijn ontwikkeld door autofabrikanten en externe bedrijven.
Daarnaast raden we aan het artikel over zelfbedieningsbatterij te lezen.
Terug naar de inhoudsopgave
Indicatoren voor batterijlading
Vandaag in de verkoop vindt u best interessante apparaten om het niveau van het opladen van de batterij op zijn spanning te controleren. Laten we een paar van hen bekijken.
Batterijlaadniveau-indicator DC-12 V
Dit apparaat wordt verkocht als een ontwerper. Het is geschikt voor mensen die bevriend zijn met elektrotechniek en soldeerbout.
Laadcircuitschema
Met de DC-12 V-indicator kunt u de lading van de accu van de auto en de werking van de relaiscontroller controleren. De indicator wordt verkocht als een set reserveonderdelen en wordt onafhankelijk geassembleerd. De kosten van het DC-12V-apparaat zijn 300-400 roebel.
De belangrijkste kenmerken van de indicator DC-12V:
- Spanningsbereik: 2,5 - 18 volt;
- Maximaal stroomverbruik: tot 20 mA;
- Afmetingen van de printplaat: 43 bij 20 millimeter.
Paneel met indicator van TMC
Deze indicator kan van belang zijn voor diegenen die een tweede batterij in de auto hebben geïnstalleerd.
Indicator van TMC
Indicatoren Faria Euro Black Style en Signature Gold Style
In winkels kunt u indicatoren vinden voor het laadniveau van de batterij van 12V van het bedrijf Faria (VS).
Euro zwarte stijl
Kenmerkende gouden stijl
Batterijlaadindicatie met eigen handen
Laten we uiteindelijk eens kijken hoe we de batterij-indicator zelf kunnen maken. Het netwerk heeft een groot aantal verschillende schema's om dergelijke indicatoren te creëren. Eén werd gekozen, het meest gebruikelijke schema, waarvan de samenstelling vrij veel positieve feedback was.
Het apparaat is ontworpen om de werking van een auto-accu met een spanning in het ingebouwde netwerk van 6 tot 14 volt te regelen. In principe is het vergelijkbaar met de eerder genoemde set DC-12V, die in winkels wordt verkocht. Dit is niet verrassend, omdat het actieprincipe hetzelfde is.
Om de indicator te bouwen, hebt u nodig:
- Transistors: één voor elke BC547 en BC557;
- Weerstanden: twee 1 kΩ, drie 220 Ω en één 2,2 kΩ;
- Zenerdiodes: 9,1 en 10 volt één voor één;
- Printplaat;
- Een reeks LED's (rood, blauw, groen).
De componenten zijn geassembleerd volgens het volgende schema, weergegeven in de onderstaande afbeelding.
Regeling voor het samenstellen van de indicator met uw eigen handen
Deze zelfgemaakte indicator toont een bepaald niveau van batterijlading, zonder een specifieke spanningswaarde weer te geven. Correct werk:
- De rode LED brandt met een spanning van 6,11 volt (dit is een kritieke ontlading);
- Blauw brandt bij 11-13 volt (in normale bedrijfsmodus);
- Groen gaat branden bij een spanning van meer dan 13 volt (volledig opgeladen batterij).
Het gemonteerde bord wordt ergens op de achterkant van het instrumentenpaneel geïnstalleerd, is verbonden met het ingebouwde netwerk en de LED's op de draden worden naar de voorkant uitgevoerd. Als alles zorgvuldig wordt gedaan, zal het uiterlijk niet worden beïnvloed en zal het mogelijk zijn om de lading van de accu van de auto te regelen. We adviseren u ook om te lezen wat amp-uur is.
LED laadindicator circuit
Waarom de batterij monitoren?
De auto-accu bestaat uit zes in serie geschakelde batterijen met een voedingsspanning van 2,1 - 2,16V. Normaal gesproken zou de batterij 13 - 13,5 V moeten afgeven. Sta geen significante ontlading van de batterij toe, omdat dit de dichtheid vermindert en bijgevolg de vriestemperatuur van de elektrolyt verhoogt.
Hoe hoger de batterijslijtage, hoe minder tijd het de lading vasthoudt. In het warme seizoen is dit niet kritisch, maar in de winter kan de batterij in de bijgeleverde toestand van de parkeerlichten vergeten de batterij volledig "doden", waardoor de inhoud in een stuk ijs verandert.
In de tabel ziet u de vriestemperatuur van de elektrolyt, afhankelijk van de mate van lading van de eenheid.
Cruciaal is de daling van het laadniveau onder de 70%. Alle auto-elektrische apparaten verbruiken geen spanning, maar stroom. Zonder belasting kan zelfs een zwaar ontladen batterij de normale spanning weergeven. Maar op een laag niveau, tijdens het opstarten van de motor, zal er een sterke "verzakking" zijn van de spanning, wat een alarmsignaal is.
Na verloop van tijd is een naderende catastrofe alleen mogelijk wanneer een indicator direct in de cabine is geïnstalleerd. Als hij tijdens het werk van de auto voortdurend signaleert over de ontlading - het is tijd om naar het servicestation te gaan.
Wat zijn de indicatoren
Veel batterijen, met name onderhoudsvrij, hebben een ingebouwde sensor (hygrometer), waarvan het principe is gebaseerd op het meten van de dichtheid van de elektrolyt.
Deze sensor bewaakt de toestand van de elektrolyt en de waarde van zijn indicatoren is relatief. Het is niet erg handig om een paar keer onder de motorkap van de auto te klimmen, die de staat van de elektrolyt in verschillende werkingsmodi zou controleren.
Om de toestand van de batterij te controleren, zijn elektronische apparaten veel handiger.
Soorten indicatoren voor het opladen van de accu
In de autoshops worden veel van deze apparaten verkocht, verschillend in ontwerp en functionaliteit. Fabrieksapparaten zijn conventioneel onderverdeeld in verschillende types.
Door de verbindingsmethode:
- naar de sigarettenaansteker;
- naar het on-board netwerk.
Overigens wordt het signaal weergegeven:
Het principe van hun werk is hetzelfde, het bepalen van het batterijniveau en het weergeven van informatie in een visuele vorm.
Schematisch diagram van de indicator
Hoe maak ik een batterij-indicator op LED's?
Er zijn tientallen verschillende besturingsschema's, maar ze produceren hetzelfde resultaat. Een dergelijk apparaat kan onafhankelijk van geïmproviseerde materialen worden geassembleerd. De keuze van het schema en de componenten hangt volledig af van uw mogelijkheden, uw verbeeldingskracht en het assortiment van de dichtstbijzijnde radiowinkel.
Hier is een diagram om te begrijpen hoe de batterij-indicator op de LED's werkt. Zo'n draagbaar model kan in enkele minuten "op de knie" worden gemonteerd.
D809 - een zenerdiode op 9V beperkt de spanning op de LED's en op de drie weerstanden wordt de differentiator zelf gemonteerd. Deze LED-indicator wordt geactiveerd door de stroom in het circuit. Bij een spanning van 14 V en hoger is de stroomsterkte voldoende om alle LED's te laten gloeien, bij V12 en VD3 bij 12-13,5 V, VD1 onder 12V branden.
Een meer geavanceerde versie met een minimum aan details kan worden samengesteld op een indicator voor de begrotingsspanning - de AN6884-chip (KA2284).
Het circuit van de led-indicator van het batterijniveau van de batterij op de spanningsvergelijker
Het circuit werkt volgens het principe van een comparator. VD1 - een zenerdiode op 7.6V, het dient als een referentiespanningsbron. R1 is een spanningsdeler. Bij de initiële instelling is het ingesteld op een dergelijke positie dat bij 14V spanning alle LED's branden. De spanning die wordt aangelegd aan de ingangen 8 en 9 wordt vergeleken via een comparator en het resultaat wordt ontcijferd in 5 niveaus, waardoor de bijbehorende LED's worden ontstoken.
Laadregelaar
Om de status van de batterij te controleren terwijl de oplader loopt, maken we de batterij laadregelaar. De lay-out van het apparaat en de gebruikte componenten zijn maximaal beschikbaar en bieden tegelijkertijd volledige controle over het proces van het opladen van de batterijen.
Het principe van de controller is als volgt: terwijl de batterijspanning lager is dan de laadspanning - de groene LED brandt. Zodra de spanning gelijk is, gaat de transistor open en licht een rode LED op. Het wijzigen van de weerstand vóór de basis van de transistor verandert het niveau van de spanning die nodig is om de transistor te openen.
Dit is een universeel regelschema dat kan worden gebruikt voor zowel krachtige auto-batterijen als kleine lithiumbatterijen.
Laadindicator acb
batterij laadindicator 0? hotKeyText.join (''): '' ">
Door AliExpress te blijven gebruiken, gaat u akkoord met ons gebruik van cookies (lees meer over ons privacybeleid). U kunt uw Cookie-voorkeuren aanpassen in het linkermenu.
- Beste match
- Prijs (laag naar hoog)
- Prijs (van hoog naar laag)
- Aantal bestellingen
- Verkopersbeoordeling
- Datum toegevoegd (van nieuw naar oud)
Geen producten gevonden
Geen producten beschikbaar voor "batterij laadindicator".
Geen producten gevonden
Geen producten beschikbaar voor "batterij laadindicator".
13 diagrammen van ontladingsindicatoren van Li-ion-accu's: van eenvoudig tot complex
Wat is er droeviger dan een opeens opgebouwde batterij in een quadrocopter tijdens een vlucht of een losgekoppelde metaaldetector op een veelbelovende open plek? Nu, als u van tevoren weet hoeveel de batterij is opgeladen! Dan kunnen we het opladen aansluiten of een nieuwe set batterijen plaatsen, zonder te wachten op de trieste gevolgen.
En hier is het idee geboren om een indicator te maken, die een signaal zal geven van tevoren dat de batterij binnenkort zal gaan zitten. Over de implementatie van deze taak hebben radioamateurs over de hele wereld opgeblazen en tegenwoordig is er een hele auto en een klein wagentje met verschillende circuitoplossingen - van circuits op één transistor tot bedrogen apparaten op microcontrollers.
Vervolgens worden alleen die li-ion batterij-ontladingsindicatoren getoond, die niet alleen beproefd zijn en uw aandacht verdienen, maar ook gemakkelijk samenkomen.
Optienummer 1
Laten we beginnen met een eenvoudig schema met een zenerdiode en een transistor:
We zullen analyseren hoe het werkt.
Terwijl de spanning boven een bepaalde drempel (2,0 volt), de zenerdiode is een analyse respectievelijk wordt de transistor dicht en de stroom door de groene LED. Zodra de accuspanning begint te vallen en waarden in de orde 2.0B + 1,2V (de spanningsval over de basis-junctie emitter van transistor VT1) bereikt, de transistor begint te openen en de stroom begint te worden verdeeld tussen de twee LEDs.
Als we een tweekleurige LED gebruiken, krijgen we een vloeiende overgang van groen naar rood, inclusief het hele tussenliggende kleurengamma.
Het typische verschil van de voorwaartse spanning in tweekleurige LED's is 0,25 volt (rood licht bij een lagere spanning). Dit verschil definieert de regio van de volledige overgang tussen groen en rood.
Dus, ondanks zijn eenvoud, laat het circuit u van tevoren weten dat de batterij tot een einde is gekomen. Zolang de batterijspanning 3,25 V of meer is, brandt de groene LED. In het interval tussen 3.00 en 3.25V naar groen, begint rood te mixen - hoe dichter bij 3.00 Volt, des te roder. En, ten slotte, bij 3V brandt alleen de pure rode kleur.
Het nadeel van de schakeling in de complexiteit van het selecteren van zenerdiodes voor het verkrijgen van de vereiste werkingsdrempel, evenals in een constant stroomverbruik in de orde van 1 mA. Welnu, het is mogelijk dat de kleurenblinden dit idee niet waarderen met veranderende kleuren.
Trouwens, als een ander type transistor in dit circuit wordt geplaatst, kan het op de tegenovergestelde manier worden gemaakt: de overgang van groen naar rood zal integendeel optreden in het geval van een toename van de ingangsspanning. Hier is het aangepaste schema:
Optienummer 2
Het volgende circuit gebruikt de TL431-chip, een precisiespanningsregelaar.
De pick-updrempel wordt bepaald door de spanningsdeler R2-R3. Bij de nominale waarden aangegeven in het schema is dit 3,2 Volt. Wanneer de spanning op de batterij tot deze waarde daalt, houdt de microschakeling op om de LED te shunten en ontsteekt deze. Dit zal een signaal zijn dat de volledige ontlading van de batterij erg dichtbij is (de minimaal toegestane spanning op één li-ionbank is 3,0 V).
Als de batterij van stroom wordt voorzien door een reeks in serie geschakelde lithium-ionbatterijen, moet het bovenstaande diagram afzonderlijk op elke bank worden aangesloten. Dit is hoe:
Om het circuit te configureren, verbinden we een gereguleerde voeding in plaats van batterijen en selecteer de weerstand R2 (R4) om de LED op het juiste moment te laten branden.
Optienummer 3
Maar eenvoudig schema indicator ontlading Li-ion batterij twee transistors: drempel wordt door de weerstanden R2, R3 stellen. Oude Sovjet-transistors kan worden vervangen door BC237, BC238, BC317 (KT3102) en BC556, BC557 (KT3107).
Optienummer 4
Een circuit op twee veldeffecttransistoren, die letterlijk microcurrieën consumeren in de wachtmodus.
Bij het verbinden van het circuit met de voedingsbron, wordt de positieve spanning op de gate van de transistor VT1 gevormd door de deler R1-R2. Als de spanning hoger is dan de afsnijspanning van de FET, opent deze en trekt de poort VT2 op de grond, waardoor deze wordt gesloten.
Op een bepaald moment, wanneer de batterij ontlaadt, wordt de spanning van de verdeler onvoldoende om de VT1 te ontgrendelen en wordt deze gesloten. Dientengevolge verschijnt een spanning dichtbij de voedingsspanning op de poort van het tweede veld. Het opent en verlicht de LED. De verlichting van de LED waarschuwt ons voor de noodzaak om de batterij op te laden.
Transistors passen op elk n-kanaal met een lage cutoff-spanning (hoe kleiner hoe beter). De prestaties van 2N7000 in dit schema zijn niet getest.
Optienummer 5
Op drie transistors:
Ik denk dat het schema geen uitleg behoeft. Dankzij de grote coëfficiënt. versterking van drie transistor cascades, het circuit wordt zeer duidelijk geactiveerd - een verschil van 1 honderdste van een volt tussen de brandende en niet brandende LED is genoeg. Het stroomverbruik wanneer het display is ingeschakeld, is 3 mA, met de LED uit, 0,3 mA.
Ondanks de omslachtige vorm van het circuit, heeft het afgewerkte bord nogal bescheiden afmetingen:
Vanaf de verzamelaar VT2 is het mogelijk om een signaal te nemen dat de verbinding van de belasting mogelijk maakt: 1 - het is toegestaan, 0 - het is verboden.
Transistoren BC848 en BC856 kunnen worden vervangen door respectievelijk BC546 en BC556.
Optienummer 6
Dit schema bevalt me goed omdat het niet alleen een indicatie bevat, maar ook de belasting afsnijdt.
Het is jammer dat het circuit zelf niet uitschakelt van de accu, terwijl het energie blijft verbruiken. En ze eet, dankzij de constant brandende LED, heel veel.
De groene LED werkt in dit geval als een referentiespanningsbron, die een stroom in de orde van 15-20 mA verbruikt. Om van zo'n gulzig element af te komen, in plaats van de bron van voorbeeldspanning, kunt u dezelfde TL431 toepassen, inclusief in een dergelijk schema *:
* sluit de TL431 kathode aan op de 2e LM393-pen.
Optienummer 7
Een circuit met zogenaamde spanningsmonitoren. Ze worden ook supervisors en spanningsdetectoren (voltdetectors) genoemd. Dit zijn gespecialiseerde microschakelingen, specifiek ontworpen voor spanningsregeling.
Hier, bijvoorbeeld, een circuit dat een LED ontsteekt wanneer de spanning op de batterij daalt tot 3,1V. Gemonteerd op BD4731.
Mee eens, het is nergens makkelijker! De BD47xx heeft een open collector aan de uitgang en ook zelflimiterend de uitgangsstroom op een niveau van 12 mA. Hiermee kunt u de LED er rechtstreeks op aansluiten, zonder weerstanden te beperken.
Op dezelfde manier kan elke andere supervisor op elke andere spanning worden toegepast.
Hier zijn nog enkele opties om uit te kiezen:
- bij 3.08V: TS809CXD, TCM809TENB713, MCP103T-315E / TT, CAT809TTBI-G;
- op 2.93V: MCP102T-300E / TT, TPS3809K33DBVRG4, TPS3825-33DBVT, CAT811STBI-T3;
- serie MN1380 (of 1381, 1382 - ze verschillen alleen in gevallen). Voor ons doel de beste optie open drain, zoals blijkt uit aanvullende tsiferka "1" in de aanwijzing van de chip - MN13801, MN13811, MN13821. De bedrijfsspanning wordt bepaald door de letterindex: MN13811-L slechts 3,0 Volt.
Je kunt ook de Sovjet-analoog nemen - KR1171SPhh:
Afhankelijk van de digitale aanduiding is de detectiespanning anders:
Het spanningsraster is niet erg geschikt voor het regelen van li-ionbatterijen, maar ik denk niet dat het de moeite waard is om deze chip volledig te dumpen.
extreem laag stroomverbruik in de uit-stand (enkele microamps en zelfs aandeel), evenals de extreme eenvoud - de onmiskenbare voordelen van programma's om de spanning te controleren. Vaak past het hele schema rechtstreeks op de outputs van de LED's:
Om de ontladingindicatie nog meer merkbaar te maken, kan de uitgang van de spanningsdetector op de knipperende LED worden geladen (bijvoorbeeld de L-314-serie). Of de meeste om de eenvoudigste "inbraak" samen te stellen op twee bipolaire transistors.
Een voorbeeld van een kant-en-klaar circuit dat een installatie waarschuwt met een knipperende LED wordt hieronder getoond:
Een ander schema met een knipperende LED wordt hieronder besproken.
Optienummer 8
Een steil circuit dat begint te knipperen met de LED, als de spanning op de lithiumbatterij daalt tot 3,0 Volt:
Dit schema zorgt ervoor dat een super heldere LED knippert met een belastingsverhouding van 2,5% (dwz een lange pauze - korte flits - opnieuw een pauze). Hiermee kunt u het stroomverbruik reduceren tot belachelijke waarden - in de uit-stand verbruikt het circuit 50 nA (nano!), En in de knipperende modus van de LED - slechts 35 μA. Kun je iets zuiniger aanbieden? Nauwelijks.
Zoals het mogelijk was om op te merken, wordt het werk van de meeste van de ontlaadbesturingsschakelingen gereduceerd om een bepaalde voorbeeldspanning te vergelijken met een bestuurde spanning. In de toekomst wordt dit verschil versterkt en schakelt de LED in / uit.
Gewoonlijk wordt als een verschilversterker tussen de referentiespanning en de spanning op de lithiumbatterij een cascade gebruikt op de transistor of een operationele versterker, opgenomen in de comparatorschakeling.
Maar er is een andere oplossing. Als een versterker kunt u logische elementen gebruiken - inverters. Ja, dit is een niet-standaard gebruik van logica, maar het werkt. Een vergelijkbaar schema wordt gegeven in de volgende versie.
Optie nummer 9
Regeling op 74HC04.
De bedrijfsspanning van de zenerdiode moet lager zijn dan de uitschakelspanning van het circuit. U kunt bijvoorbeeld een zenerdiode nemen van 2,0 - 2,7 volt. De fijnafstemming van de pick-updrempel wordt ingesteld door de weerstand R2.
Het circuit verbruikt ongeveer 2 mA van de batterij, dus het moet ook worden ingeschakeld na de stroomschakelaar.
Optie nummer 10
Het is niet eens een ontladingsindicator, maar eerder een hele LED voltmeter! Een lineaire schaal van 10 LED's geeft een duidelijk beeld van de batterijstatus. Alle functionaliteit is geïmplementeerd op een enkele chip LM3914:
De verdeler R3-R4-R5 specificeert de lagere (DIV_LO) en hogere (DIV_HI) drempelspanningen. Bij de waarden van de bovenste LED die op het diagram wordt aangegeven, komt de spanning overeen met 4,2 volt en wanneer de spanning onder 3 volt zakt, gaat de laatste (onderste) LED uit.
Door de 9e pin van de chip op de "grond" aan te sluiten, kunt u deze in de "punt" -modus zetten. In deze modus brandt altijd slechts één LED die overeenkomt met de voedingsspanning. Als deze wordt achtergelaten zoals in het diagram, zal een hele reeks LED's oplichten, wat in termen van zuinigheid irrationeel is.
Als LED's moet je alleen de LED's van rood licht nemen, omdat ze hebben de kleinste directe spanning tijdens bedrijf. Als u bijvoorbeeld de blauwe LED's wilt nemen en vervolgens een batterij met een spanning van 3 volt, zullen deze waarschijnlijk helemaal niet worden verlicht.
De microcircuit zelf verbruikt ongeveer 2,5 mA, plus 5 mA voor elke verlichte LED.
Het nadeel van de schakeling kan worden beschouwd als het onvermogen om individueel de ontstekingsdrempel van elke LED in te stellen. U kunt alleen de begin- en eindwaarden opgeven en de in de chip ingebouwde divider breekt dit interval in gelijke 9 segmenten. Maar zoals bekend, begint het voltage op de batterij zeer snel te dalen, dichter bij het einde van de ontlading. Het verschil tussen de accu's met 10% en 20% ontladen kan een paar tienden van een volt, en als je dezelfde batterijen te vergelijken, maar razryazhennennye 90% en 100%, we kunnen het verschil in een huidige te zien!
Een typische grafiek van de Li-ion batterij ontlading, hieronder weergegeven, toont duidelijk deze omstandigheid:
Dus het gebruik van een lineaire schaal om de mate van ontlading van de batterij aan te geven is niet erg geschikt. U hebt een circuit nodig waarmee u de exacte waarden van de spanningen kunt specificeren waarop deze of die LED zal oplichten.
Volledige controle over de schakeltijden van de LED's wordt gegeven door het onderstaande schema.
Optie nummer 11
Dit circuit is een 4-cijferige spanningsindicator op de batterij / batterij. Het is geïmplementeerd op vier besturingssystemen die deel uitmaken van de LM339-chip.
Het circuit is operationeel tot een spanning van 2 Volt, verbruikt minder dan een milliampère (de LED niet meegerekend).
Om de werkelijke waarde van de gebruikte en resterende batterijcapaciteit te weerspiegelen, moet natuurlijk rekening worden gehouden met de ontlaadcurve van de gebruikte batterij (rekening houdend met de belastingstroom) bij het opzetten van het circuit. Hiermee kunt u de exacte spanningswaarden specificeren die overeenkomen met bijvoorbeeld 5% -25% -50% -100% van de restcapaciteit.
Optie nummer 12
Natuurlijk wordt de breedste ruimte geopend bij het gebruik van microcontrollers met een geïntegreerde referentiespanningsbron en met een ADC-ingang. Hier wordt de functie alleen beperkt door uw verbeeldingskracht en het vermogen om te programmeren.
Dit is bijvoorbeeld het eenvoudigste circuit op de ATMega328-controller.
Hoewel hier, om de grootte van het bord te verkleinen, het beter is om de 8 voet ATTiny13 in het SOP8-pakket te nemen. Dan zou het over het algemeen chic zijn. Maar laat dit je huiswerk zijn.
De LED is driekleuren (van de LED-strip), maar alleen rood en groen worden gebruikt.
Een kant-en-klaar programma (schets) kan worden gedownload via deze link.
Het programma werkt als volgt: elke 10 seconden wordt de voedingseenheid ondervraagd. Op basis van de meetresultaten bestuurt de MC de LED's met PWM, waarmee u verschillende tinten van de gloed kunt verkrijgen door rode en groene kleuren te mengen.
Een nieuw opgeladen batterij zendt ongeveer 4,1 V uit - de groene indicator licht op. Tijdens het opladen heeft de batterij een spanning van 4.2V, terwijl de groene LED knippert. Zodra de spanning onder de 3,5 V daalt, knippert de rode LED. Dit zal een signaal zijn voor het feit dat de batterij bijna ging zitten en dat het tijd was om hem op te laden. In de rest van het spanningsbereik verandert de indicator van groen in rood (afhankelijk van de spanning).
Optienummer 13
Nou, als tussendoortje, stel ik een versie voor van de aanpassing van de standaard beschermingsplaat (ze worden ook laad-ontlaadregelaars genoemd), die het verandert in een indicator van een lege batterij.
Deze kaarten (PCB-modules) worden bijna op industriële schaal uit oude batterijen van mobiele telefoons gehaald. Pak gewoon de weggegooide batterij van de mobiele telefoon op, doe het en het bord ligt in jouw handen. De rest wordt op de juiste manier weggegooid.
Vaker wel dan niet, de printplaat is zo'n schema:
Microassembly 8205 - dit zijn twee milliomolets van het veld, geassembleerd in één lichaam.
Door enkele wijzigingen aan te brengen in het circuit (weergegeven in rood), krijgen we een uitstekende li-ion batterij-ontlaadindicator, die praktisch geen stroom verbruikt wanneer hij is uitgeschakeld.
Aangezien de transistor VT1.2 verantwoordelijk is voor het loskoppelen van de lader van de accubank vanaf het moment dat deze wordt opgeladen, is dit niet nodig in ons circuit. Daarom hebben we deze transistor volledig van het werk geëlimineerd, waardoor de drainketen werd doorbroken.
Weerstand R3 begrenst de stroom door de LED. De weerstand moet zodanig worden gekozen dat de gloed van de LED al opvalt, maar dat het stroomverbruik niet te groot was.
Overigens kunt u alle functies van de beveiligingsmodule opslaan en een indicatie maken met een afzonderlijke transistor die de LED aanstuurt. Dat wil zeggen, de indicator zal oplichten op het moment dat de batterij wordt losgekoppeld op het moment van ontslag.
In plaats van 2N3906 is elke beschikbare p-n-p-transistor met laag vermogen geschikt. Soldeer de LED direct niet, omdat de uitgangsstroom van de chip die de toetsen bestuurt, is te klein en vereist versterking.
Omdat het waarschijnlijk niet moeilijk te raden is, kunnen circuits worden gebruikt en omgekeerd - als oplaadindicator.
We ontwikkelen de batterijvoltage-indicator zelf: hoge kwaliteit met minimale kosten
De kwaliteit van het opladen van de batterij is afhankelijk van hoe goed de auto zal starten. Niet veel bestuurders controleren de mate waarin de batterij wordt opgeladen. Het artikel beschouwt zo'n handig apparaat als een indicator van de lading van een auto-accu: hoe het werkt, hoe het werkt, instructies en video worden gegeven, hoe je het zelf kunt maken.
Kenmerken van de indicator van het batterijniveau
Bij moderne auto's met boordcomputer kan de bestuurder informatie verkrijgen over het oplaadniveau van de batterij. Oude modellen zijn uitgerust met analoge voltmeters, maar deze geven niet het ware beeld van de status van de batterij weer. De batterijvoltage-indicator (IN) is een optie om operationele informatie over de batterijspanning te hebben.
Doel en apparaat
De IN heeft twee functies: laten zien hoe de batterij wordt opgeladen door de generator en informatie over de hoeveelheid lading van de auto-accu. De eenvoudigste manier is om een dergelijk apparaat met uw eigen handen te monteren. Het schema van het zelfgemaakte apparaat is eenvoudig. Nadat u de nodige gegevens hebt verkregen, kunt u eenvoudig de indicator met uw eigen handen monteren. U kunt dus besparen omdat de kosten van het apparaat laag zijn (de auteur van de video is AKA KASYAN).
Werkingsprincipe
De laadniveau-indicator heeft drie LED-lampen in verschillende kleuren. Meestal is het rood, groen en blauw. Elk van de kleuren heeft zijn eigen informatieve lading. Rood betekent lage lading, wat van cruciaal belang is. De blauwe kleur komt overeen met de bedieningsmodus. Groen geeft aan dat de batterij volledig is opgeladen.
species
De IN kan op batterijen worden geplaatst in de vorm van een hydrometer of in de vorm van afzonderlijke apparaten met een informatiedisplay. Ingebouwde infrarood wordt meestal op onderhoudsvrije batterijen geplaatst. Ze zijn uitgerust met een vlotterindicator (hydrometer). Het heeft een eenvoudige constructie.
Ingebouwd ontwerp
Geproduceerde fabrieks-ID:
- DC-12 V. Het apparaat is een ontwerper. Met zijn hulp is het mogelijk om het laden van de batterij en de bruikbaarheid van de relaisregelaar te regelen.
- Voor degenen die een machine hebben die is uitgerust met een tweede batterij, is een nuttig apparaat een paneel met een indicator van de TMC. Dit is een paneel van aluminium met een voltmeter erop en een schakelaar van de ene batterij naar de andere.
- IN Signature Gold Style en Faria Euro Black Style - bepaal het niveau van de acculading. Maar hun kosten zijn te hoog, dus ze hebben weinig vraag.
Een gids om thuis een apparaat te maken
De eenvoudigste en goedkoopste optie is de IN, met de hand gemaakt. Het doel ervan is om te regelen hoe de batterij werkt wanneer de spanning in het interne netwerk binnen het bereik van 6-14V ligt.
Om het apparaat niet constant te laten werken, moet het worden aangesloten via de contactschakelaar. In dit geval werkt het als de sleutel wordt geplaatst.
Voor het schema zijn de volgende gegevens nodig:
- printplaat;
- Weerstanden: 2 weerstand 1 kΩ, 1 weerstand 2 kΩ en 3 weerstand 220 Ohm;
- transistoren: СССССССССССССССС47ССССС47СС47 -1ССС47СССССС47 -1СССССС 7ССС 7СС7 7ССССС 7ССС 7ССС 7СС7 7;;
- Zenerdiode: één tot 9,1 V, één tot 10 V;
- LED-lampen (RGB): rood, blauw, groen.
LED's met een tester moeten de conclusies identificeren en controleren om overeen te komen met de kleur. Het apparaat gaat volgens het schema.
Het schema van het zelfgemaakte apparaat
De componenten worden op het bord geprobeerd en uit de overeenkomstige afmetingen gesneden. Het is wenselijk om componenten zo te plaatsen dat ze minder ruimte innemen.
LED's zijn beter gesoldeerd aan de draden, in plaats van op het bord, zodat de indicatoren handiger zijn om op het dashboard te plaatsen.
Op het gefabriceerde apparaat is het onmogelijk om de specifieke waarden van de accuspanning te bepalen, u kunt alleen navigeren binnen welke limieten het is:
- rood licht, als de spanning 6 tot 11 V is;
- blauw komt overeen met de spanning van 11 tot 13 V;
- groen betekent volledige lading, dat wil zeggen dat de spanning hoger is dan 13 V.
De batterijvoltage-indicator kan overal in de cabine worden geïnstalleerd. Het is het handigst om deze onderaan de stuurkolom te plaatsen: de LED's zijn duidelijk zichtbaar en interfereren niet met de bediening. Bovendien kan het apparaat eenvoudig op de contactschakelaar worden aangesloten. Na de installatie kan de bestuurder altijd weten hoeveel de batterij van zijn auto is opgeladen en laadt hij zijn batterij indien nodig op.
Vraagprijs
Als u een oplaadindicator voor de klaar-batterij koopt, zijn de onderstaande opties mogelijk:
Laadindicator acb
Alle radioamateurs zijn groeten! Vandaag wil ik je vertellen over de succesvolle herhaling van een enkele bekende indicator van de lading van de batterij. Op die site was het al getest en verspreid door de lieve Vorobiev Maxim. Het bevat geen schaarse componenten en kan zelfs door beginnende radioamateurs worden verzameld, omdat het niet hoeft te worden afgestemd. Met goede onderdelen en correcte installatie begint meteen te werken. Dit is het schema:
Het circuit van de LED-indicator van het batterijniveau van de batterij
Alleen ik heb het een beetje veranderd voor mijn gegevens. Omdat er bij 5.6 volt geen zenerdiode was, op 6.8 volt, moest ik R1 wijzigen in 82 kΩ. En parallel zette HL3 een weerstand op 1,2 kΩ, omdat er enige verlichting van de LED was.
Operationele versterkers gebruiken die in de aanwezigheid (in mijn geval kr140ud708). Weerstanden waren in SMD. Dat is eigenlijk wat er gebeurde:
Het enige dat ik vergat is over de condensator C1, dus het was toen gesoldeerd aan de stopcontacten aan de achterkant:
Dit apparaat zal nu werken op de zelfgemaakte tractor van mijn vader. Het bord in Lay6-formaat is bijgevoegd. Al het goede geluk om dit te herhalen is geen slim hulpmiddel.
In principe kunt u de spanning en het aantal weergegeven elementen onder elke batterij wijzigen. Met jou was Tyomitch, tot nieuwe ontmoetingen!
Batterij laadindicator
De meeste moderne auto-accu's van de fabrieken van de fabrikant zijn uitgerust met ingebouwde ogen-indicatoren voor de lading van de batterij. Je kunt ook een batterij kopen waarin het oogje niet is ingebouwd, maar verwijderbaar en ingeschroefd in plaats van een van de zes pluggen. Sommige automobilisten denken dat er een lamp is geïnstalleerd, maar ze vergissen zich. Het eyelet-principe van een auto-accu lijkt meer op een vlotter, die 3 accustaten aangeeft. Laten we ze elk afzonderlijk bekijken.
Batterijoog groen
Dit indicatielampje geeft aan dat de batterij in orde is. De dichtheid van de elektrolyt is hoger dan 12,5, dus de lamp van de indicator, die een groene kleur heeft, past precies tegen het oog.
Het oog van de indicator is rood
De rode kleur van de batterij-laadindicator betekent dat de dichtheid van de batterij tot onder 12,5 is gedaald, de kogelindicator in de elektrolyt is gezakt en dat de elektrolyt een rode kleur doorgeeft aan het oog dat op de onderkant van de indicator wordt weergegeven.
Het oog van de indicator is wit of zwart
Doorgaans betekenen deze kleuren dat de bal helemaal onderaan de indicator staat vanwege het lage niveau van de elektrolyt. En aangezien de indicator zelf zich buiten de elektrolyt bevindt (die voor de indicator een lichtgeleider is), kunt u de rode kleur van de onderkant van de indicator niet zien.
Houd er rekening mee dat sommige fabrikanten van batterijen een andere kleur hebben dan de voorbeelden in het artikel. AKB Akteh en het beest bijvoorbeeld, de rode indicator duidt op een laag elektrolytniveau en een zwarte lege ontlading.
Alles over batterijen
De batterij is een chemische stroombron voor de goede werking waarvan bepaalde chemische processen moeten plaatsvinden. Tijdens het ontladen van de batterij "kleeft" zwavelzuur aan de negatieve elektrode, waardoor onoplosbaar loodsulfaat ontstaat
Heel vaak van verkopers in autoshops kunt u aanbevelingen horen over hybride batterijen. Dus wat is een hybride batterij? Hybride batterij voor de auto onderscheidt zich niet extern van andere zuurbatterijen, de notatie voor ethiek niet meegerekend
Elke automobilist begint vroeg of laat geïnteresseerd in het apparaat van een auto-accu en het principe van de werking ervan. De accu van de auto vormt het hart van elke moderne auto - dankzij deze motor starten we de motor, luisteren we naar muziek in ma
Een eenvoudige indicator voor het laden en ontladen van de batterij
Deze batterij laadindicator is gebaseerd op een instelbare zenerdiode TL431. Met behulp van twee weerstanden is het mogelijk om de doorslagspanning in het bereik van 2,5 V tot 36 V in te stellen.
Ik zal twee schema's geven van het gebruik van de TL431 als een laad / ontlaadindicator van de batterij. Het eerste schema is voor de ontladingsindicator en de tweede voor de indicator voor het laadniveau.
Het enige verschil is de toevoeging van een n-p-n-transistor, die een soort alarm bevat, zoals een LED of een zoemer. Hieronder geef ik een methode voor het berekenen van de weerstand R1 en voorbeelden voor enkele spanningen.
Het diagram van de indicator van de ontlading van de accu
De zenerdiode werkt op een zodanige manier dat deze een stroom begint te geleiden wanneer een bepaalde spanning wordt overschreden, waarvan de drempel kan worden ingesteld met behulp van de spanningsdeler op de weerstanden R1 en R2. In het geval van een ontladingsindicator, moet de LED branden wanneer de accuspanning lager is dan noodzakelijk. Daarom wordt een n-p-n-transistor aan het circuit toegevoegd.
Zoals te zien is past de instelbare zenerdiode de negatieve potentiaal aan, zodat een weerstand R3 aan de schakeling wordt toegevoegd, waarvan de taak is om de transistor in te schakelen wanneer de TL431 wordt uitgeschakeld. Deze weerstand is bij 11k, geselecteerd door vallen en opstaan. Weerstand R4 dient om de stroom op de LED te begrenzen, deze kan worden berekend met behulp van de wet van Ohm.
Natuurlijk kun je het zonder een transistor doen, maar dan gaat de LED uit wanneer het voltage onder het ingestelde niveau zakt - het circuit is lager. Natuurlijk zal een dergelijk circuit niet werken bij lage spanningen vanwege het gebrek aan voldoende spanning en / of stroom om de LED van stroom te voorzien. Dit circuit heeft één minus, die bestaat uit een constant stroomverbruik in de regio van 10 mA.
Batterij laadindicator circuit
In dit geval blijft de oplaadindicator branden wanneer de spanning groter is dan wat we hebben bepaald met R1 en R2. Weerstand R3 dient om de stroom naar de diode te begrenzen.
Het is tijd dat iedereen het leuk vindt - wiskunde
Ik heb al in het begin gezegd dat de doorslagspanning kan variëren van 2,5V tot 36V door middel van de "Ref" -ingang. En dus, laten we proberen iets uit te zoeken. Stel dat de indicator oplicht als de accuspanning daalt onder 12 volt.
De weerstand van de weerstand R2 kan van elke nominale waarde zijn. Het is echter het beste om ronde getallen te gebruiken (om het tellen te vergemakkelijken), bijvoorbeeld 1k (1000 ohm), 10k (10 000 ohm).
De weerstand R1 wordt berekend met de volgende formule:
R1 = R2 * (Vo / 2.5V-1)
Stel dat onze weerstand R2 een weerstand heeft van 1k (1000 Ohm).
Vo is de spanning waarbij de storing zou moeten optreden (in ons geval 12V).
R1 = 1000 * ((12 / 2.5) - 1) = 1000 (4.8 - 1) = 1000 * 3.8 = 3.8k (3800 ohm).
Dat wil zeggen, de weerstand van de weerstanden voor 12V ziet er als volgt uit:
En hier is een kleine lijst voor de luie. Voor de weerstand R2 = 1k is de weerstand R1:
- 5B - 1k
- 7.2V - 1.88k
- 9V - 2,6k
- 12V - 3,8k
- 15V - 5k
- 18V - 6,2k
- 20V - 7k
- 24V - 8,6k
Voor een lage spanning, bijvoorbeeld 3,6 V, zou weerstand R2 een grotere weerstand moeten hebben, bijvoorbeeld 10k, aangezien het stroomverbruik van het circuit kleiner zal zijn.