Batterij laadindicator

Met een lege batterij is het starten van een auto behoorlijk problematisch. Om zo'n onaangename "verrassing" te voorkomen, is het voldoende om van tijd tot tijd een voltmeter te gebruiken. Echter, niet alle automobilisten en niet altijd, omdat het veel handiger is om een ​​bepaald apparaat te hebben dat laat zien hoe veel meer het opladen van de batterij duurt.

Run de auto met een lege batterij - een groot probleem

Wat zijn de indicatoren

Oplaadbare batterij (en) is verbonden zes elementen een spanning in elke normaal moet ongeveer 2,15 volt, bijv. E. De totale batterijspanning geschikt tot 13,5 volt. Een accu beneden een kritische waarde (ongeveer 9,5 V), kan dit leiden tot ontlading van de accu en derhalve de volledige schade is.

Moderne technologieën "ontmoeten" de automobilisten en maken hun leven zo gemakkelijk mogelijk. In veel auto's bijvoorbeeld, zijn er al boordcomputers die ook het laadniveau van de batterij controleren.

Hoewel deze optie niet voor iedereen beschikbaar is, moeten we andere typen indicatoren van deze belangrijke indicator gebruiken. U kunt dus afzonderlijke kristalschermen op het dashboard vinden, er zijn indicatoren - hygrometers en u kunt (als u over de juiste vaardigheden beschikt) zelf een batterijindicator produceren. Veel signaalgevers van dit type moeten op het boordnet van de auto zijn aangesloten, zodat ze het laadniveau van de batterij kunnen controleren.

Ingebouwde laadindicator

De meest voorkomende variant van de indicator op onderhoudsvrije batterijen is een hydrometer. Het bestaat uit een oog, een lichtgeleider, een poot en een dobber (daarom wordt het een dobber genoemd). Het been met de lichtgeleider bevindt zich in de batterij, de vlotter is op de voet bevestigd, waarmee het niveau van elektrolyt in de batterij wordt bepaald. Op de batterijhouder bevindt zich een oog, dat drie basistoestanden van de batterij laat zien:

• een groene vlotterbal schijnt door het kijkoog, wat betekent dat de batterij meer dan de helft is opgeladen;
• het oog blijft zwart (dit wordt weergegeven door de indicatorbuis), het is een signaal dat de vlotter volledig is ondergedompeld in de elektrolytische vloeistof, daarom wordt de dichtheid ervan verlaagd en moet de batterij worden opgeladen;

Aanvullende informatie. In sommige hydrometermodellen is er een rode vlotter, die zichtbaar is in het "venster" wanneer de lading en dichtheid van de elektrolyt afnemen.

• Als de "ogen" is alleen zichtbaar oppervlak van de vloeistof in de batterij, dus het is "dorst" - elektrolyt niveau is van cruciaal belang, dringend behoefte bijvullen met gedestilleerd water (en maken het heel moeilijk, want dergelijke batterijen zijn onderhoudsvrij).

Stroomschema van de vlotterindicator

Let op! Hoewel de ingebouwde die verantwoordelijk is voor dit type batterij indicator en stelt u in staat om een ​​bestaand probleem onmiddellijk te identificeren (of het ontbreken daarvan), maar volgens sommige gebruikers beoordelingen, aanwijzing voor een dergelijke apparaten vaak vals, en ze snel af te breken.

In de regel is dit te wijten aan de volgende redenen:

• gegevens komen van slechts één batterijelement van zes, en in feite kan het vloeistofniveau aanzienlijk variëren;
• de details van de indicator, gemaakt van plastic, zijn niet bestand tegen de temperatuurcondities van de batterij, dus de gegevens gaan fout;
• float-indicatoren bepalen op geen enkele manier de temperatuur van de elektrolytische vloeistof, en in feite hangt de dichtheid ervan ook af, dus een elektrolyt bij lage temperatuur zal een normaal niveau van dichtheid vertonen, terwijl het ook laag zal zijn.

Fabrieksindicatoren in de vorm van panelen

In gespecialiseerde winkels kunt u veel verschillende bewakingsapparatuur voor de batterij vinden, het ontwerp en de functies van elke autobezitter kunnen zelf kiezen. De indicatoren zijn ook afhankelijk van de verbindingsmethode: naar de sigarettenaansteker of naar het boordnetwerk van het voertuig. De belangrijkste taak voor alle apparaten is echter: bepalen hoe opgeladen de batterij is en aangeven wat de batterij is.

Er zijn indicatoren die onafhankelijk als ontwerper moeten worden verzameld. Als voorbeeld - DC-12 V. Het maakt het mogelijk om de lading van de batterij te besturen, evenals de werking van het besturingsrelais.

Indicator DC-12 V

Zo'n klein bedieningsapparaat werkt in het bereik van 2,5 tot 18 volt, elektriciteit verbruikt heel weinig - tot 20 milliampere, de afmeting van het indicatievenster is 4,3 bij 2 cm.

Als u de tweede batterij in de auto plaatst, kunt u de indicator van TMS gebruiken: - dit is een klein paneel van industrieel aluminium met LED's met een ingebouwde voltmeter en een schakelaar tussen aangrenzende batterijen.

Van dure modellen (en onredelijk duur, voor de prijs van een nieuwe batterij), kunt u de spanningsregelaars van het Amerikaanse bedrijf "Faria Euro Black Style" benadrukken. De kleur van de behuizing is meestal zwart, de diameter van het displayvenster is 5,3 cm, het scherm is wit gemarkeerd. Voor stroomvoorziening is 12 volt vereist.

Batterijlaadindicator van Faria

Hoe de laadindicator zelf te monteren

Als de eigenaar van de auto vriendelijk is met de soldeerbout, kan hij de analysator zelf monteren, montageschema's zijn vaak te vinden. Met behulp van één, de eenvoudigste, is het mogelijk om een ​​laadindicator te monteren die doet denken aan de hierboven beschreven DC-12V. Deze werkt volgens dezelfde principes: hij is opgenomen in het ingebouwde netwerk en bepaalt de accuspanning in het bereik van 6-14 volt.

Batterij laadindicator circuit

Voor de bouw van het apparaat zijn transistors, weerstanden, zenerdiodes, printplaten en een rode, blauwe en groene led nodig. Na de montage wordt het bord volgens het schema op het dashboard geplaatst en worden de uiteinden van de LED's op een handige plaats gehouden voor beoordeling. In dit geval wordt een volledig opgeladen batterij groen, blauw weergegeven - met een normale lading (11 tot 13 volt) en als de batterij bijna leeg is, gaat een rode LED branden.

Het is onaangenaam als een auto niet kan starten omdat de batterij op het meest ongelegen moment wordt ontladen. De spanningsindicator, gekocht in de winkel of op zichzelf gesoldeerd, zal helpen om onaangename "verrassingen" te voorkomen en waarschuwt vooraf dat de batterij moet worden opgeladen.

Eenvoudige automatische oplader

Wie eenmaal "moeite" met alle nuances van het opladen van de accu van de auto, volg dan de laadstroom, de tijd om uit te schakelen, om niet op te laden, enz., Kunnen wij raden een eenvoudige laadcircuit auto-accu's met automatische uitschakeling wanneer de batterij volledig is opgeladen. In dit schema wordt één niet-krachtige transistor gebruikt om de spanning over de batterij te bepalen.

Regeling van een eenvoudige automatische autolader

Lijst met vereiste gegevens:

• R1 = 4,7 kΩ;
• P1 = 10K trim;
• T1 = BC547B, KT815, KT817;
• Relais = 12V, 400 Ohm, (kan automotive zijn, bijvoorbeeld: 90.3747);
• TR1 = secundaire wikkelspanning 13,5-14,5 V, stroom 1/10 van de batterijcapaciteit (bijvoorbeeld: batterij 60A / u - stroom 6A);
• Diodebrug D1-D4 = stroom gelijk aan de nominale stroom van de transformator = minimaal 6A (bijvoorbeeld D242, KD213, KD2997, KD2999...) aangebracht op het koellichaam;
• Diodes D1 (parallel aan het relais), D5,6 = 1N4007, KD105, KD522...;
• C1 = 100uF / 25V.
• R2, R3 - 3 kOhm
• HL1 - AL307G
• HL2 - AL307B

In het circuit is er geen indicator van laden, stroomregeling (ampèremeter) en beperking van de laadstroom. Indien gewenst, kunt u een ampèremeter op de uitgang plaatsen in de breuk van een van de draden. LED's (HL1 en HL2) met beperkende weerstanden (R2 en R3 - 1 kΩ) of lampen in parallel C1 "netwerk", en aan de vrije klem RL1 "einde lading".

Gewijzigd schema

De stroom gelijk aan 1/10 van de capaciteit van de batterij wordt geselecteerd door het aantal omwentelingen van de secundaire winding van de transformator. Bij het opwikkelen van de transformator secundair, moeten verschillende lagen worden gemaakt om de optimale laadstroomoptie te selecteren.

De lading van de auto (12 volt) batterij wordt als voltooid beschouwd wanneer de spanning op de aansluitklemmen 14,4 volt bereikt.

De uitschakeldrempel (14,4 volt) wordt ingesteld door de trimmerweerstand P1 met de accu verbonden en volledig opgeladen.

Wanneer een ontladen batterij wordt opgeladen, is de spanning daarop ongeveer 13V, tijdens het opladen neemt de stroom af en neemt de spanning toe. Wanneer de accuspanning 14,4 volt bereikt, de transistor T1 schakelt het relais RL1 oplaadcircuit verbroken en losgekoppeld van de laadspanning met een diode D1-4.

Wanneer de spanning daalt tot 11,4 volt, wordt het opladen opnieuw hervat, een dergelijke hysteresis wordt geleverd door diodes D5-6 in de emitter van de transistor. De activeringsdrempel van het circuit wordt 10 + 1,4 = 11,4 volt, wat kan worden beschouwd als beide voor een automatische herstart van het laadproces.

Met deze zelfgemaakte, eenvoudige autolader kunt u het laadproces controleren, het einde van het opladen niet volgen en uw batterij niet opladen!

Gebruikte materialen van de site: homemade-circuits.com

Een andere versie van het oplaadcircuit voor een 12-voltaccu met automatische uitschakeling na het opladen is voltooid

Het schema is iets ingewikkelder dan het vorige, maar met een meer precieze werking.

Handwerken voor uw auto, villa en huis

In dit artikel wil ik u vertellen hoe u de lader automatisch kunt bedienen, dat wil zeggen dat u ervoor zorgt dat de lader zelf wordt losgekoppeld na het opladen en dat wanneer de accuspanning daalt, de lader opnieuw wordt ingeschakeld.

Ik werd door mijn vader gevraagd om dit apparaat te maken, omdat de garage ver van huis is en rondrennen om te controleren hoe het voelt om te laden, opgeladen om de batterij op te laden, is niet erg handig. Natuurlijk zou je dit apparaat op Ali kunnen kopen, maar na de introductie van de betaling voor levering, ging het bord omhoog en werd er besloten om zelf een apparaat te maken. Als iemand een kant en klaar tarief wil kopen, dan is hier de link.. http://www.ali.pub/1pdfut

Ik zocht naar een vergoeding op een internet in.lay-indeling en kon het niet vinden. Ik besloot om alles zelf te doen. En het programma Sprint Layout 'ontmoette voor de eerste keer. zoveel functies wisten het gewoon niet (bijvoorbeeld een sjabloon), ik trok alles met de hand. Het is goed dat de vergoeding niet zo groot is, maar het is gelukt. Verder waterstofperoxide met citroenzuur en etsen. Alle sporen waren doorboord en gaten geboord. Verder solderen, Nou, dat is de ready-module

Een eenvoudige indicator voor het laden en ontladen van de batterij

Deze batterij laadindicator is gebaseerd op een instelbare zenerdiode TL431. Met behulp van twee weerstanden is het mogelijk om de doorslagspanning in het bereik van 2,5 V tot 36 V in te stellen.

Ik zal twee schema's geven van het gebruik van de TL431 als een laad / ontlaadindicator van de batterij. Het eerste schema is voor de ontladingsindicator en de tweede voor de indicator voor het laadniveau.

Het enige verschil is de toevoeging van een n-p-n-transistor, die een soort alarm bevat, zoals een LED of een zoemer. Hieronder geef ik een methode voor het berekenen van de weerstand R1 en voorbeelden voor enkele spanningen.

Het diagram van de indicator van de ontlading van de accu

De zenerdiode werkt op een zodanige manier dat deze een stroom begint te geleiden wanneer een bepaalde spanning wordt overschreden, waarvan de drempel kan worden ingesteld met behulp van de spanningsdeler op de weerstanden R1 en R2. In het geval van een ontladingsindicator, moet de LED branden wanneer de accuspanning lager is dan noodzakelijk. Daarom wordt een n-p-n-transistor aan het circuit toegevoegd.

Zoals te zien is past de instelbare zenerdiode de negatieve potentiaal aan, zodat een weerstand R3 aan de schakeling wordt toegevoegd, waarvan de taak is om de transistor in te schakelen wanneer de TL431 wordt uitgeschakeld. Deze weerstand is bij 11k, geselecteerd door vallen en opstaan. Weerstand R4 dient om de stroom op de LED te begrenzen, deze kan worden berekend met behulp van de wet van Ohm.

Natuurlijk kun je het zonder een transistor doen, maar dan gaat de LED uit wanneer het voltage onder het ingestelde niveau zakt - het circuit is lager. Natuurlijk zal een dergelijk circuit niet werken bij lage spanningen vanwege het gebrek aan voldoende spanning en / of stroom om de LED van stroom te voorzien. Dit circuit heeft één minus, die bestaat uit een constant stroomverbruik in de regio van 10 mA.

Batterij laadindicator circuit

In dit geval blijft de oplaadindicator branden wanneer de spanning groter is dan wat we hebben bepaald met R1 en R2. Weerstand R3 dient om de stroom naar de diode te begrenzen.

Het is tijd dat iedereen het leuk vindt - wiskunde

Ik heb al in het begin gezegd dat de doorslagspanning kan variëren van 2,5V tot 36V door middel van de "Ref" -ingang. En dus, laten we proberen iets uit te zoeken. Stel dat de indicator oplicht als de accuspanning daalt onder 12 volt.

De weerstand van de weerstand R2 kan van elke nominale waarde zijn. Het is echter het beste om ronde getallen te gebruiken (om het tellen te vergemakkelijken), bijvoorbeeld 1k (1000 ohm), 10k (10 000 ohm).

De weerstand R1 wordt berekend met de volgende formule:

R1 = R2 * (Vo / 2.5V-1)

Stel dat onze weerstand R2 een weerstand heeft van 1k (1000 Ohm).

Vo is de spanning waarbij de storing zou moeten optreden (in ons geval 12V).

R1 = 1000 * ((12 / 2.5) - 1) = 1000 (4.8 - 1) = 1000 * 3.8 = 3.8k (3800 ohm).

Dat wil zeggen, de weerstand van de weerstanden voor 12V ziet er als volgt uit:

En hier is een kleine lijst voor de luie. Voor de weerstand R2 = 1k is de weerstand R1:

• 5B - 1k
• 7.2V - 1.88k
• 9V - 2,6k
• 12V - 3,8k
• 15V - 5k
• 18V - 6,2k
• 20V - 7k
• 24V - 8,6k

Voor een lage spanning, bijvoorbeeld 3,6 V, zou weerstand R2 een grotere weerstand moeten hebben, bijvoorbeeld 10k, aangezien het stroomverbruik van het circuit kleiner zal zijn.

Wat is de indicator voor de accu van de auto?

De batterij speelt een belangrijke rol bij het starten van de motor van een auto. En hoe succesvol deze lancering zal zijn, hangt grotendeels af van de mate van lading van de batterij. En velen van ons regelen het laadniveau van de batterij? Het wordt genoemd, beantwoord jezelf aan deze vraag. Daarom is de kans groot dat u op een dag niet met een auto begint vanwege een lege batterij. Eigenlijk is de test van de mate van opladen niet ingewikkeld. U hoeft alleen maar de spanning van de accu van de auto periodiek te meten met een multimeter of een voltmeter. Maar het zou veel handiger zijn om een ​​eenvoudige indicator te hebben die de status van de batterijlading aangeeft. Over deze indicatoren zal in dit materiaal worden gesproken.

Wat zijn de indicatoren voor het opladen van een auto-accu?

Technologieën staan ​​niet stil en autofabrikanten worstelen om uitstapjes naar de auto en het onderhoud ervan zo comfortabel mogelijk te maken. Daarom kunt u op moderne auto's in de boordcomputer, naast andere functies, gegevens vinden over de spanning van de batterij. Maar dergelijke kansen zijn niet voor alle auto's beschikbaar. Op de oude auto's kan een analoge voltmeter zitten, wat moeilijk te begrijpen is in welke staat de batterij zich bevindt. Voor beginners in de automobielindustrie, raden wij u aan om kennis te maken met het materiaal over de laadsnelheid van de accu van de auto.

Dergelijke ladingsindicatoren worden ook geproduceerd door externe fabrikanten. Ze zijn eenvoudig genoeg om ergens in de cabine te plaatsen en verbinding te maken met het ingebouwde netwerk. Bovendien zijn er op het internet eenvoudige regelingen om zelf oplaadindicatoren te produceren.

Laten we eens kijken naar al deze soorten indicatoren voor de batterij.
Terug naar de inhoudsopgave

Ingebouwde batterij laadindicator

Ingebouwde laadindicatoren zijn voornamelijk te vinden in onbeheerde autobatterijen. Dit is een float-indicator, die ook een hydrometer wordt genoemd. Laten we eens kijken wat het inhoudt en hoe het werkt. Op de onderstaande foto kunt u zien hoe deze indicator eruitziet voor de batterijkast.

Ingebouwde indicator voor de batterij van de auto

Batterij-uit-indicator

Schematisch kan het ingebouwde batterij-indicatorapparaat als volgt worden weergegeven.

Indicator batterij voor schematisch apparaat

Het werkingsprincipe voor de meeste areometers is als volgt. De indicator kan in de volgende situaties drie verschillende posities weergeven:

• Terwijl de batterij wordt opgeladen, neemt de dichtheid van de elektrolyt toe. In dit geval stijgt de drijver in de vorm van een bal van groene kleur door de buis en wordt zichtbaar door de lichtgeleider in het oog van de indicator. Meestal komt er een groene bal tevoorschijn met een batterijniveau van 65 procent of hoger;
• Als de bal verdrinkt in de elektrolyt, is de dichtheid lager dan de norm en is de batterij onvoldoende geladen. Op dit punt zal de zwarte indicatorbuis zichtbaar zijn in het "oog" van de indicator. Dit zal praten over de noodzaak om te laden. Bij sommige modellen wordt een rode bal toegevoegd die met een lagere dichtheid door de buis omhoog komt. Dan is het "oog" van de indicator rood;
• En nog een optie is het verlagen van het elektrolytniveau. Vervolgens zal het oppervlak van de elektrolyt door het "oog" van de indicator worden gezien. Dit gaat over de noodzaak om gedestilleerd water bij te vullen. In het geval van een onbeheerde batterij is dit echter problematisch.

De batterij moet worden opgeladen

Vereist het bijvullen van water

• De indicator wordt alleen in een van de zes blikjes van de accu geplaatst. Dit betekent dat de gegevens over de dichtheid en de mate van lading u slechts één bank hebben. Omdat er geen berichten tussen hen zijn, kan men slechts gissen naar de situatie in andere banken. In dit element kan het elektrolytniveau bijvoorbeeld normaal zijn en in sommige andere al onvoldoende. In feite varieert de verdamping van water uit de elektrolyt door banken (in extreme gevallen is dit proces intensiever);
• De indicator is gemaakt van glas en plastic. Kunststof onderdelen kunnen worden geschud door verwarmen of koelen. Als gevolg hiervan ziet u vervormde gegevens;
• De dichtheid van de elektrolyt hangt af van de temperatuur. De hydrometer houdt hier geen rekening mee in zijn getuigenis. Het kan bijvoorbeeld een normale dichtheid op een koude elektrolyt laten zien, hoewel deze is verlaagd.

Opgemerkt moet worden dat om de batterijlading te controleren via de ingebouwde indicator in de batterij, u de kap moet openen, het "oog" moet vegen en ziet. De meeste automobilisten kijken van tijd tot tijd onder de motorkap. Daarom zou ik graag een apparaat hebben dat de mate van lading van de batterij in de cabine aangeeft. En dergelijke apparaten zijn ontwikkeld door autofabrikanten en externe bedrijven.
Daarnaast raden we aan het artikel over zelfbedieningsbatterij te lezen.
Terug naar de inhoudsopgave

Indicatoren voor batterijlading

Vandaag in de verkoop vindt u best interessante apparaten om het niveau van het opladen van de batterij op zijn spanning te controleren. Laten we een paar van hen bekijken.

Batterijlaadniveau-indicator DC-12 V

Dit apparaat wordt verkocht als een ontwerper. Het is geschikt voor mensen die bevriend zijn met elektrotechniek en soldeerbout.

Laadcircuitschema

Met de DC-12 V-indicator kunt u de lading van de accu van de auto en de werking van de relaiscontroller controleren. De indicator wordt verkocht als een set reserveonderdelen en wordt onafhankelijk geassembleerd. De kosten van het DC-12V-apparaat zijn 300-400 roebel.

De belangrijkste kenmerken van de indicator DC-12V:

• Spanningsbereik: 2,5 - 18 volt;
• Maximaal stroomverbruik: tot 20 mA;
• Afmetingen van de printplaat: 43 bij 20 millimeter.

Paneel met indicator van TMC

Deze indicator kan van belang zijn voor diegenen die een tweede batterij in de auto hebben geïnstalleerd.

Indicator van TMC

Indicatoren Faria Euro Black Style en Signature Gold Style

In winkels kunt u indicatoren vinden voor het laadniveau van de batterij van 12V van het bedrijf Faria (VS).

Euro zwarte stijl

Kenmerkende gouden stijl

Batterijlaadindicatie met eigen handen

Laten we uiteindelijk eens kijken hoe we de batterij-indicator zelf kunnen maken. Het netwerk heeft een groot aantal verschillende schema's om dergelijke indicatoren te creëren. Eén werd gekozen, het meest gebruikelijke schema, waarvan de samenstelling vrij veel positieve feedback was.

Het apparaat is ontworpen om de werking van een auto-accu met een spanning in het ingebouwde netwerk van 6 tot 14 volt te regelen. In principe is het vergelijkbaar met de eerder genoemde set DC-12V, die in winkels wordt verkocht. Dit is niet verrassend, omdat het actieprincipe hetzelfde is.

Om de indicator te bouwen, hebt u nodig:

• Transistors: één voor elke BC547 en BC557;
• Weerstanden: twee 1 kΩ, drie 220 Ω en één 2,2 kΩ;
• Zenerdiodes: 9,1 en 10 volt één voor één;
• Printplaat;
• Een reeks LED's (rood, blauw, groen).

De componenten zijn geassembleerd volgens het volgende schema, weergegeven in de onderstaande afbeelding.

Regeling voor het samenstellen van de indicator met uw eigen handen

Deze zelfgemaakte indicator toont een bepaald niveau van batterijlading, zonder een specifieke spanningswaarde weer te geven. Correct werk:

• De rode LED brandt met een spanning van 6,11 volt (dit is een kritieke ontlading);
• Blauw brandt bij 11-13 volt (in normale bedrijfsmodus);
• Groen gaat branden bij een spanning van meer dan 13 volt (volledig opgeladen batterij).

Het gemonteerde bord wordt ergens op de achterkant van het instrumentenpaneel geïnstalleerd, is verbonden met het ingebouwde netwerk en de LED's op de draden worden naar de voorkant uitgevoerd. Als alles zorgvuldig wordt gedaan, zal het uiterlijk niet worden beïnvloed en zal het mogelijk zijn om de lading van de accu van de auto te regelen. We adviseren u ook om te lezen wat amp-uur is.

13 diagrammen van ontladingsindicatoren van Li-ion-accu's: van eenvoudig tot complex

Wat is er droeviger dan een opeens opgebouwde batterij in een quadrocopter tijdens een vlucht of een losgekoppelde metaaldetector op een veelbelovende open plek? Nu, als u van tevoren weet hoeveel de batterij is opgeladen! Dan kunnen we het opladen aansluiten of een nieuwe set batterijen plaatsen, zonder te wachten op de trieste gevolgen.

En hier is het idee geboren om een ​​indicator te maken, die een signaal zal geven van tevoren dat de batterij binnenkort zal gaan zitten. Over de implementatie van deze taak hebben radioamateurs over de hele wereld opgeblazen en tegenwoordig is er een hele auto en een klein wagentje met verschillende circuitoplossingen - van circuits op één transistor tot bedrogen apparaten op microcontrollers.

Vervolgens worden alleen die li-ion batterij-ontladingsindicatoren getoond, die niet alleen beproefd zijn en uw aandacht verdienen, maar ook gemakkelijk samenkomen.

Optienummer 1

Laten we beginnen met een eenvoudig schema met een zenerdiode en een transistor:

We zullen analyseren hoe het werkt.

Terwijl de spanning boven een bepaalde drempel (2,0 volt), de zenerdiode is een analyse respectievelijk wordt de transistor dicht en de stroom door de groene LED. Zodra de accuspanning begint te vallen en waarden in de orde 2.0B + 1,2V (de spanningsval over de basis-junctie emitter van transistor VT1) bereikt, de transistor begint te openen en de stroom begint te worden verdeeld tussen de twee LEDs.

Als we een tweekleurige LED gebruiken, krijgen we een vloeiende overgang van groen naar rood, inclusief het hele tussenliggende kleurengamma.

Het typische verschil van de voorwaartse spanning in tweekleurige LED's is 0,25 volt (rood licht bij een lagere spanning). Dit verschil definieert de regio van de volledige overgang tussen groen en rood.

Dus, ondanks zijn eenvoud, laat het circuit u van tevoren weten dat de batterij tot een einde is gekomen. Zolang de batterijspanning 3,25 V of meer is, brandt de groene LED. In het interval tussen 3.00 en 3.25V naar groen, begint rood te mixen - hoe dichter bij 3.00 Volt, des te roder. En, ten slotte, bij 3V brandt alleen de pure rode kleur.

Het nadeel van de schakeling in de complexiteit van het selecteren van zenerdiodes voor het verkrijgen van de vereiste werkingsdrempel, evenals in een constant stroomverbruik in de orde van 1 mA. Welnu, het is mogelijk dat de kleurenblinden dit idee niet waarderen met veranderende kleuren.

Trouwens, als een ander type transistor in dit circuit wordt geplaatst, kan het op de tegenovergestelde manier worden gemaakt: de overgang van groen naar rood zal integendeel optreden in het geval van een toename van de ingangsspanning. Hier is het aangepaste schema:

Optienummer 2

Het volgende circuit gebruikt de TL431-chip, een precisiespanningsregelaar.

De pick-updrempel wordt bepaald door de spanningsdeler R2-R3. Bij de nominale waarden aangegeven in het schema is dit 3,2 Volt. Wanneer de spanning op de batterij tot deze waarde daalt, houdt de microschakeling op om de LED te shunten en ontsteekt deze. Dit zal een signaal zijn dat de volledige ontlading van de batterij erg dichtbij is (de minimaal toegestane spanning op één li-ionbank is 3,0 V).

Als de batterij van stroom wordt voorzien door een reeks in serie geschakelde lithium-ionbatterijen, moet het bovenstaande diagram afzonderlijk op elke bank worden aangesloten. Dit is hoe:

Om het circuit te configureren, verbinden we een gereguleerde voeding in plaats van batterijen en selecteer de weerstand R2 (R4) om de LED op het juiste moment te laten branden.

Optienummer 3

Maar eenvoudig schema indicator ontlading Li-ion batterij twee transistors: drempel wordt door de weerstanden R2, R3 stellen. Oude Sovjet-transistors kan worden vervangen door BC237, BC238, BC317 (KT3102) en BC556, BC557 (KT3107).

Optienummer 4

Een circuit op twee veldeffecttransistoren, die letterlijk microcurrieën consumeren in de wachtmodus.

Bij het verbinden van het circuit met de voedingsbron, wordt de positieve spanning op de gate van de transistor VT1 gevormd door de deler R1-R2. Als de spanning hoger is dan de afsnijspanning van de FET, opent deze en trekt de poort VT2 op de grond, waardoor deze wordt gesloten.

Op een bepaald moment, wanneer de batterij ontlaadt, wordt de spanning van de verdeler onvoldoende om de VT1 te ontgrendelen en wordt deze gesloten. Dientengevolge verschijnt een spanning dichtbij de voedingsspanning op de poort van het tweede veld. Het opent en verlicht de LED. De verlichting van de LED waarschuwt ons voor de noodzaak om de batterij op te laden.

Transistors passen op elk n-kanaal met een lage cutoff-spanning (hoe kleiner hoe beter). De prestaties van 2N7000 in dit schema zijn niet getest.

Optienummer 5

Op drie transistors:

Ik denk dat het schema geen uitleg behoeft. Dankzij de grote coëfficiënt. versterking van drie transistor cascades, het circuit wordt zeer duidelijk geactiveerd - een verschil van 1 honderdste van een volt tussen de brandende en niet brandende LED is genoeg. Het stroomverbruik wanneer het display is ingeschakeld, is 3 mA, met de LED uit, 0,3 mA.

Ondanks de omslachtige vorm van het circuit, heeft het afgewerkte bord nogal bescheiden afmetingen:

Vanaf de verzamelaar VT2 is het mogelijk om een ​​signaal te nemen dat de verbinding van de belasting mogelijk maakt: 1 - het is toegestaan, 0 - het is verboden.

Transistoren BC848 en BC856 kunnen worden vervangen door respectievelijk BC546 en BC556.

Optienummer 6

Dit schema bevalt me ​​goed omdat het niet alleen een indicatie bevat, maar ook de belasting afsnijdt.

Het is jammer dat het circuit zelf niet uitschakelt van de accu, terwijl het energie blijft verbruiken. En ze eet, dankzij de constant brandende LED, heel veel.

De groene LED werkt in dit geval als een referentiespanningsbron, die een stroom in de orde van 15-20 mA verbruikt. Om van zo'n gulzig element af te komen, in plaats van de bron van voorbeeldspanning, kunt u dezelfde TL431 toepassen, inclusief in een dergelijk schema *:

* sluit de TL431 kathode aan op de 2e LM393-pen.

Optienummer 7

Een circuit met zogenaamde spanningsmonitoren. Ze worden ook supervisors en spanningsdetectoren (voltdetectors) genoemd. Dit zijn gespecialiseerde microschakelingen, specifiek ontworpen voor spanningsregeling.

Hier, bijvoorbeeld, een circuit dat een LED ontsteekt wanneer de spanning op de batterij daalt tot 3,1V. Gemonteerd op BD4731.

Mee eens, het is nergens makkelijker! De BD47xx heeft een open collector aan de uitgang en ook zelflimiterend de uitgangsstroom op een niveau van 12 mA. Hiermee kunt u de LED er rechtstreeks op aansluiten, zonder weerstanden te beperken.

Op dezelfde manier kan elke andere supervisor op elke andere spanning worden toegepast.

Hier zijn nog enkele opties om uit te kiezen:

• bij 3.08V: TS809CXD, TCM809TENB713, MCP103T-315E / TT, CAT809TTBI-G;
• op 2.93V: MCP102T-300E / TT, TPS3809K33DBVRG4, TPS3825-33DBVT, CAT811STBI-T3;
• serie MN1380 (of 1381, 1382 - ze verschillen alleen in gevallen). Voor ons doel de beste optie open drain, zoals blijkt uit aanvullende tsiferka "1" in de aanwijzing van de chip - MN13801, MN13811, MN13821. De bedrijfsspanning wordt bepaald door de letterindex: MN13811-L slechts 3,0 Volt.

Je kunt ook de Sovjet-analoog nemen - KR1171SPhh:

Afhankelijk van de digitale aanduiding is de detectiespanning anders:

Het spanningsraster is niet erg geschikt voor het regelen van li-ionbatterijen, maar ik denk niet dat het de moeite waard is om deze chip volledig te dumpen.

extreem laag stroomverbruik in de uit-stand (enkele microamps en zelfs aandeel), evenals de extreme eenvoud - de onmiskenbare voordelen van programma's om de spanning te controleren. Vaak past het hele schema rechtstreeks op de outputs van de LED's:

Om de ontladingindicatie nog meer merkbaar te maken, kan de uitgang van de spanningsdetector op de knipperende LED worden geladen (bijvoorbeeld de L-314-serie). Of de meeste om de eenvoudigste "inbraak" samen te stellen op twee bipolaire transistors.

Een voorbeeld van een kant-en-klaar circuit dat een installatie waarschuwt met een knipperende LED wordt hieronder getoond:

Een ander schema met een knipperende LED wordt hieronder besproken.

Optienummer 8

Een steil circuit dat begint te knipperen met de LED, als de spanning op de lithiumbatterij daalt tot 3,0 Volt:

Dit schema zorgt ervoor dat een super heldere LED knippert met een belastingsverhouding van 2,5% (dwz een lange pauze - korte flits - opnieuw een pauze). Hiermee kunt u het stroomverbruik reduceren tot belachelijke waarden - in de uit-stand verbruikt het circuit 50 nA (nano!), En in de knipperende modus van de LED - slechts 35 μA. Kun je iets zuiniger aanbieden? Nauwelijks.

Zoals het mogelijk was om op te merken, wordt het werk van de meeste van de ontlaadbesturingsschakelingen gereduceerd om een ​​bepaalde voorbeeldspanning te vergelijken met een bestuurde spanning. In de toekomst wordt dit verschil versterkt en schakelt de LED in / uit.

Gewoonlijk wordt als een verschilversterker tussen de referentiespanning en de spanning op de lithiumbatterij een cascade gebruikt op de transistor of een operationele versterker, opgenomen in de comparatorschakeling.

Maar er is een andere oplossing. Als een versterker kunt u logische elementen gebruiken - inverters. Ja, dit is een niet-standaard gebruik van logica, maar het werkt. Een vergelijkbaar schema wordt gegeven in de volgende versie.

Optie nummer 9

Regeling op 74HC04.

De bedrijfsspanning van de zenerdiode moet lager zijn dan de uitschakelspanning van het circuit. U kunt bijvoorbeeld een zenerdiode nemen van 2,0 - 2,7 volt. De fijnafstemming van de pick-updrempel wordt ingesteld door de weerstand R2.

Het circuit verbruikt ongeveer 2 mA van de batterij, dus het moet ook worden ingeschakeld na de stroomschakelaar.

Optie nummer 10

Het is niet eens een ontladingsindicator, maar eerder een hele LED voltmeter! Een lineaire schaal van 10 LED's geeft een duidelijk beeld van de batterijstatus. Alle functionaliteit is geïmplementeerd op een enkele chip LM3914:

De verdeler R3-R4-R5 specificeert de lagere (DIV_LO) en hogere (DIV_HI) drempelspanningen. Bij de waarden van de bovenste LED die op het diagram wordt aangegeven, komt de spanning overeen met 4,2 volt en wanneer de spanning onder 3 volt zakt, gaat de laatste (onderste) LED uit.

Door de 9e pin van de chip op de "grond" aan te sluiten, kunt u deze in de "punt" -modus zetten. In deze modus brandt altijd slechts één LED die overeenkomt met de voedingsspanning. Als deze wordt achtergelaten zoals in het diagram, zal een hele reeks LED's oplichten, wat in termen van zuinigheid irrationeel is.

Als LED's moet je alleen de LED's van rood licht nemen, omdat ze hebben de kleinste directe spanning tijdens bedrijf. Als u bijvoorbeeld de blauwe LED's wilt nemen en vervolgens een batterij met een spanning van 3 volt, zullen deze waarschijnlijk helemaal niet worden verlicht.

De microcircuit zelf verbruikt ongeveer 2,5 mA, plus 5 mA voor elke verlichte LED.

Het nadeel van de schakeling kan worden beschouwd als het onvermogen om individueel de ontstekingsdrempel van elke LED in te stellen. U kunt alleen de begin- en eindwaarden opgeven en de in de chip ingebouwde divider breekt dit interval in gelijke 9 segmenten. Maar zoals bekend, begint het voltage op de batterij zeer snel te dalen, dichter bij het einde van de ontlading. Het verschil tussen de accu's met 10% en 20% ontladen kan een paar tienden van een volt, en als je dezelfde batterijen te vergelijken, maar razryazhennennye 90% en 100%, we kunnen het verschil in een huidige te zien!

Een typische grafiek van de Li-ion batterij ontlading, hieronder weergegeven, toont duidelijk deze omstandigheid:

Dus het gebruik van een lineaire schaal om de mate van ontlading van de batterij aan te geven is niet erg geschikt. U hebt een circuit nodig waarmee u de exacte waarden van de spanningen kunt specificeren waarop deze of die LED zal oplichten.

Volledige controle over de schakeltijden van de LED's wordt gegeven door het onderstaande schema.

Optie nummer 11

Dit circuit is een 4-cijferige spanningsindicator op de batterij / batterij. Het is geïmplementeerd op vier besturingssystemen die deel uitmaken van de LM339-chip.

Het circuit is operationeel tot een spanning van 2 Volt, verbruikt minder dan een milliampère (de LED niet meegerekend).

Om de werkelijke waarde van de gebruikte en resterende batterijcapaciteit te weerspiegelen, moet natuurlijk rekening worden gehouden met de ontlaadcurve van de gebruikte batterij (rekening houdend met de belastingstroom) bij het opzetten van het circuit. Hiermee kunt u de exacte spanningswaarden specificeren die overeenkomen met bijvoorbeeld 5% -25% -50% -100% van de restcapaciteit.

Optie nummer 12

Natuurlijk wordt de breedste ruimte geopend bij het gebruik van microcontrollers met een geïntegreerde referentiespanningsbron en met een ADC-ingang. Hier wordt de functie alleen beperkt door uw verbeeldingskracht en het vermogen om te programmeren.

Dit is bijvoorbeeld het eenvoudigste circuit op de ATMega328-controller.

Hoewel hier, om de grootte van het bord te verkleinen, het beter is om de 8 voet ATTiny13 in het SOP8-pakket te nemen. Dan zou het over het algemeen chic zijn. Maar laat dit je huiswerk zijn.

De LED is driekleuren (van de LED-strip), maar alleen rood en groen worden gebruikt.

Een kant-en-klaar programma (schets) kan worden gedownload via deze link.

Het programma werkt als volgt: elke 10 seconden wordt de voedingseenheid ondervraagd. Op basis van de meetresultaten bestuurt de MC de LED's met PWM, waarmee u verschillende tinten van de gloed kunt verkrijgen door rode en groene kleuren te mengen.

Een nieuw opgeladen batterij zendt ongeveer 4,1 V uit - de groene indicator licht op. Tijdens het opladen heeft de batterij een spanning van 4.2V, terwijl de groene LED knippert. Zodra de spanning onder de 3,5 V daalt, knippert de rode LED. Dit zal een signaal zijn voor het feit dat de batterij bijna ging zitten en dat het tijd was om hem op te laden. In de rest van het spanningsbereik verandert de indicator van groen in rood (afhankelijk van de spanning).

Optienummer 13

Nou, als tussendoortje, stel ik een versie voor van de aanpassing van de standaard beschermingsplaat (ze worden ook laad-ontlaadregelaars genoemd), die het verandert in een indicator van een lege batterij.

Deze kaarten (PCB-modules) worden bijna op industriële schaal uit oude batterijen van mobiele telefoons gehaald. Pak gewoon de weggegooide batterij van de mobiele telefoon op, doe het en het bord ligt in jouw handen. De rest wordt op de juiste manier weggegooid.

Vaker wel dan niet, de printplaat is zo'n schema:

Microassembly 8205 - dit zijn twee milliomolets van het veld, geassembleerd in één lichaam.

Door enkele wijzigingen aan te brengen in het circuit (weergegeven in rood), krijgen we een uitstekende li-ion batterij-ontlaadindicator, die praktisch geen stroom verbruikt wanneer hij is uitgeschakeld.

Aangezien de transistor VT1.2 verantwoordelijk is voor het loskoppelen van de lader van de accubank vanaf het moment dat deze wordt opgeladen, is dit niet nodig in ons circuit. Daarom hebben we deze transistor volledig van het werk geëlimineerd, waardoor de drainketen werd doorbroken.

Weerstand R3 begrenst de stroom door de LED. De weerstand moet zodanig worden gekozen dat de gloed van de LED al opvalt, maar dat het stroomverbruik niet te groot was.

Overigens kunt u alle functies van de beveiligingsmodule opslaan en een indicatie maken met een afzonderlijke transistor die de LED aanstuurt. Dat wil zeggen, de indicator zal oplichten op het moment dat de batterij wordt losgekoppeld op het moment van ontslag.

In plaats van 2N3906 is elke beschikbare p-n-p-transistor met laag vermogen geschikt. Soldeer de LED direct niet, omdat de uitgangsstroom van de chip die de toetsen bestuurt, is te klein en vereist versterking.

Omdat het waarschijnlijk niet moeilijk te raden is, kunnen circuits worden gebruikt en omgekeerd - als oplaadindicator.

12 volt acculadenregelkring

Op de radiomarkten en balies van gespecialiseerde winkels kunt u een groot aantal modellen van handlampen ontmoeten die worden aangedreven door nikkel-cadmium-batterijen. Vooral populaire lantaarns "Universal UN-0-002" van de binnenlandse productie. Ze hebben kleine afmetingen, een handige behuizing, een batterij van drie D-0.26D batterijen wordt gebruikt om de lamp van stroom te voorzien. De lantaarn is uitgerust met een ingebouwde netwerklader (oplader), gemaakt in een standaardschema met een bluscondensator (fig. 1).

In deze lantaarns (zoals in andere soortgelijke), wordt de beoordeling van de mate van ontladen batterijen letterlijk "door zicht" gemaakt volgens de helderheid van de lamp, en de ladingcontrole is gebaseerd op de tijd gedurende welke de zaklamp wordt ingeschakeld. Het is bekend dat nikkel-cadmiumbatterijen niet aanbevolen voor afvoer naar een spanning onder 1 V. Een lamp (3,5 V, 150 mA) tamelijk schijnt en bij een spanning van minder dan 3 (drie volledig lege batterij), niet de lamp vermelden bij 2,5 V, die in een zaklamp kan worden geïnstalleerd om een ​​helderder licht te krijgen: de waarheid, terwijl de gebruikte batterijstroom wordt verhoogd. Nog gevaarlijker is echter het opladen van batterijen, die over het algemeen helemaal niet wordt gecontroleerd. Ondertussen verkorten veelvuldige herladingen, zoals herladingen, hun levensduur aanzienlijk.

Als de zaklantaarn op het netwerk is aangesloten, is het bovendien niet duidelijk of het laadproces aan de gang is, bijvoorbeeld als het contact in de aansluiting niet erg betrouwbaar is, omdat de lamp niet reageert op een dergelijke kleine stroomstijging. Daarom moet bij het opladen van de batterijen de lamp worden uitgeschakeld - deze verbruikt immers ongeveer 150 mA en de laadstroom is slechts ongeveer 14 mA. Aangezien u gewoonlijk geen instructies geeft aan de lantaarns die u koopt, moet u onthouden dat volledig lege batterijen (tot een spanning van 1 V) batterijen ongeveer 24 uur accumuleren.

Het was dus noodzakelijk een apparaat om het laden en ontladen van de batterij processen regelen ontwikkelen. Wanneer een voldoende nauwkeurigheid en thermische stabiliteit wordt aangedreven door een lage voedingsspanning en in een lamphuis. Vanwege het feit dat de inrichtingen gevormd op een CMOS micro-roskhemah brede toepassing, relatief grote afmetingen en vereisen een minimale voedingsspanning - 3, waarbij de ontlading niet aangeeft, zijn inrichtingen vervaardigd op transistors.

De gemakkelijkste manier was om in de zaklantaarn een indicatie van de laadstroom van de batterijen in te voeren. Hiervoor was het alleen nodig om in serie in te schakelen met de diode VD2 of in plaats daarvan de
od, bij voorkeur groen, in een soortgelijke polariteit. Het helderder helder tijdens het laadproces, omdat de gehele laadstroom er doorheen stroomt. Deze LED is het best om het stralende oppervlak naar buiten te brengen in de buurt van de ingebouwde stekker zodat wanneer de dop wordt vastgeschroefd, deze erdoor wordt afgesloten.

Het laadproces kan worden geregeld met een eenvoudig apparaat, waarvan het circuit in Fig. 2. Het is een analoog van een dinis torus, geassembleerd op bipolaire overgang

Stora. Het is parallel verbonden met de diode VD1 (zie afbeelding 1). Wanneer de spanning op de opgeladen batterijen het ingestelde niveau overschrijdt, wordt het laadcircuit door het apparaat geleid waardoor de batterijen niet kunnen worden opgeladen. Tegelijkertijd wordt de LED die de laadstroom weergeeft langzaam gedoofd en begint een andere (HL1, het is beter om een ​​rode gloed te nemen) te schijnen, wat het einde van het opladen aangeeft.

Bepaal de inrichting is als volgt: ontladen van de batterij een spanning van 1 V op elk van hen bevatten lamp voor het opladen. Engine variabele weerstand is ingesteld op de eindpositie, waarin de rode LED niet brandt. Verder na 30 uur laden nodig is, dat de lampjes van het net loskoppelen Controleer de accuspanning. Als deze gelijk is aan of iets meer dan 4,3 V, kan worden aangenomen dat het opladen is voltooid. Op dit punt is de motor van de variabele weerstand zo instellen dat de heldere rode LED en groen op hetzelfde moment bijna buiten (voluit, hij kan nog steeds niet uit te gaan), en het is belangrijk om op te merken is dit de drempel "prituhaniya" LED aanduiding van de passage van de laadstroom.

Zo neemt de stroom tijdens het laden af ​​(de stroombeperking wordt al na 12 uur na het begin van het opladen merkbaar), waardoor overladen en een hogere stroom aan het einde van het opladen wordt voorkomen. De enige

Het grootste nadeel van het apparaat is een zekere toename van de oplaadtijd van de batterij, tot ongeveer twee dagen, maar de lamp kan een week zonder stekker in en uit blijven zonder negatieve gevolgen. Als de batterijen zeer snel moeten worden opgeladen, moet u een speciale oplader gebruiken.

Om de ontlading te bewaken, is een apparaat ontwikkeld (Figuur 3), waarvan de basis een differentiaalversterker is met twee transistoren met groene LED's (HL1) en rood

th (HL2) kleur, die respectievelijk de normale en lage spanning op de batterijen aangeeft.

Dit apparaat is parallel aan de lamp aangesloten na de schakelaar, omdat het nodig is om de conditie van de batterijen onder belasting te bewaken. Het stroomverbruik is ongeveer 5 mA. Zo'n schijnbaar hoge stroom vormt minder dan 4% van het totale energieverbruik, dat meer dan gecompenseerd wordt door bedieningsgemak. De capaciteiten van drie volledig opgeladen D-0.26D-batterijen zijn voldoende om een ​​zaklantaarnlamp met een stroom van 150. 170 mA te voeden gedurende bijna anderhalf uur, zodat het verlies van capaciteit op het scherm slechts enkele minuten is.

Het werkingsprincipe van de inrichting om de spanning te vergelijken met de bases van transistors - wanneer het gelijk gloed "vaag" beide LED's met een zeer klein verschil in de ene of andere van de si-ing uitgeschakeld en de andere begint te schijnen kracht. Aangezien de basisspanning van de transistor VT2 gestabiliseerd diodes VD1 en VD2, wanneer u de voedingsspanning varieert de spanning op de basis van de transistor VT1, wat leidt tot de emissie van de groene LED als de spanning boven een bepaalde grens, en rood wanneer de spanning lager.

De eenvoudigste manier om deze limiet in te stellen is. Ontlaad de batterijen door de lamp aan te zetten en continu de spanning te meten met een voltmeter, tot 3 V. Daarna, zonder de lampen uit te schakelen, wordt de motor van de variabele weerstand R2 ingesteld op een positie waarbij beide LED's halfslingeren. Tijdens het proces zal het verschijnen van een rood LED-lampje betekenen dat u in de nabije toekomst (ongeveer een halfuur) volledige uitputting van de lading in de batterijen verwacht - de lantaarn moet worden opgeladen.

Over het algemeen is het beter om apparaten in te stellen voor het tegelijkertijd regelen van laden en ontladen van batterijen.

Overschakelen van de groene LED naar rood treedt op als de spanning verandert met 0,5 V (3,25 V - het begin van de rode LED, 2,75 V - de volledige uitdoving van de groene). Als de voedingsspanning minder dan 2 V wordt, verdwijnt de indicatie volledig - maar de lamp op dat moment is bijna niet verlicht.

Groene LED kan helemaal niet worden ingesteld - het apparaat schendt deze functie niet. Maar toch raad ik aan om het te installeren, omdat het handiger is om de triggerdrempel te bepalen door de balans van de gloed van de twee indicatoren. Het verbruik van dezelfde stroom zal niet veranderen. In feite moet alleen de rode LED naar buiten worden gebracht (in de buurt van de schakelaar), het is beter om het groene binnen in de lamp te houden, zodat het licht ontvouwt zodat wanneer de lamp wordt gedemonteerd tijdens de aanpassing, beide lichtgevende "punten" zichtbaar zijn. De lens op de rode lichtdiode moet door de nagelvijl worden geknipt, zodat deze niet buiten het frame van de lantaarn steekt en deze oppoetst.

Aangezien het zaklantaarnopslagapparaat galvanisch is verbonden met het netwerk, moet u voorzichtig zijn bij het installeren en afstellen van het apparaat. Om een ​​elektrische schok te voorkomen, moet het lantaarnhuis volledig worden gemonteerd. Als u de zaklantaarn in een netwerk aanzet zonder batterijen of met batterijen die slecht contact hebben, is de kans groot dat de diode VD1 defect raakt (zie afbeelding 1).

Indicator batterijniveau

Zo 8 sep 2013 Views: 45 958 Omschrijving: Regeling

Vandaag zullen we een eenvoudige constructie van een assistent produceren voor elke automobilist. Elke bestuurder is bekend met de situatie dat de accu van de auto op het meest ongelegen moment wordt ontladen en om u te beschermen tegen dergelijke gevallen, heeft u een indicator nodig voor het opladen en regelen van de accu van de auto. Deze controller heeft drie ingebouwde LED-indicatoren - geel, groen en rood.

Vanwege de compacte afmetingen van de printplaat, kan het controllercircuit netjes worden aangepast op het bedieningspaneel of ergens in het voorpaneel. Over het algemeen moet u handelen in overeenstemming met de omstandigheden, geleid door de functies van het bedieningspaneel van uw auto.

Het apparaat is geïmplementeerd op een enkele chip, het wordt rechtstreeks gevoed via het 12-volt-netwerk aan boord.

De gebruikte microschakeling (LM393) is een dual differential voltage comparator. Op deze chip kunt u een aantal goede en eenvoudige ontwerpen implementeren, waarvan we in de volgende artikelen zullen spreken.

Als LED's kunt u letterlijk alle LED's van de corresponderende kleuren gebruiken met een werkspanning van 3-4 volt. Vanwege de kleine omsnoering heb ik een prototypesjaal gebruikt, feitelijk is de uiteindelijke installatie gemaakt.

Het apparaat zelf werd samengesteld op verzoek van een vriend die in de winter klaagde over het lage batterijniveau. Het hele proces wordt gecontroleerd door de microschakeling, die zeer nauwkeurig werkt.
Stabilitron - elke, binnenlandse of geïmporteerde voor elke capaciteit is geschikt. Het belangrijkste is om een ​​zenerdiode te kiezen met een stabilisatiespanning van 5,6 volt. Van de meest voorkomende zenerdioden passen perfect op KS156A, BZX55C5V6, BZX79-C5V6, BZX88C5V6 en andere.

Zoals we weten, overschrijdt de spanning in het ingebouwde netwerk wanneer de auto wordt bestuurd niet meer dan 14,4 volt, en de spanning van de batterij zelf is 12-13 volt. Wanneer alles normaal is, dat wil zeggen dat de spanning overeenkomt met de norm, dan is de groene LED van de controller aan, wanneer deze boven de normale limieten is, brandt het rode lampje en wanneer de spanning op de batterij lager is dan 12 volt, gaat de gele LED branden.

Wanneer de auto rijdt, is het zeer zeldzaam dat een rode LED kan triggeren, maak je geen zorgen - dit is de norm! Wanneer de gele LED brandt, moet de batterij worden opgeladen, en wie geen opladers heeft, maakt niet uit! op onze website hebben we een groot aantal laadcircuits voor elke smaak!

Ten koste van de behuizing voor de indicator, denk ik dat als je het apparaat aanpast, zeg onder het bord, dan is er geen noodzaak voor de behuizing, repareer het bord gewoon met siliconen of hotmelt en het apparaat zal je lang trouw dienen.

Oplaadcircuits voor auto-accu's

Er zijn gevallen, vooral in de winter, wanneer autobezitters een auto-accu moeten opladen van een externe stroombron. Natuurlijk, mensen die niet beschikken over goede vaardigheden werken met elektrotechniek, is het raadzaam om de plant apparaat het opladen van de batterij te kopen, is het zelfs beter om te beginnen-lader te kopen om de motor met de ontladen accu starten zonder verlies van tijd om de externe opladen.

Maar als er weinig kennis is op het gebied van elektronica, kunt u een eenvoudige oplader samenstellen met uw eigen handen.

Algemene kenmerken

Om de batterij op de juiste manier en het verlengen van de levensduur, is opladen vereist wanneer de spanning aan de klemmen van onder 11,2 V. Op deze spanning de motor is waarschijnlijk te lopen, maar de lange winter geparkeerd het zal leiden tot sulfatering platen en als gevolg daarvan, tot een afname van de capaciteit batterij. Als u lange tijd in de winter parkeert, moet u regelmatig de spanning op de accupolen controleren. Het zou 12 V. moeten zijn. Het is het beste om de batterij te verwijderen en op een warme plaats te plaatsen, zonder te vergeten de mate van lading te controleren.

Laad de batterij op met een constante of gepulseerde stroom. Bij gebruik van een gelijkstroomvoedingsbron moet de stroom voor correct opladen een tiende van de capaciteit van de batterij zijn. Als de capaciteit van de batterij 50 Ah is, vereist het opladen een stroomsterkte van 5 ampère.

Om de levensduur van de batterij te verlengen, worden batterij-desulfatietechnieken gebruikt. De batterij wordt ontladen tot een spanning van minder dan vijf volt door meervoudig verbruik van een grote stroom van korte duur. Een voorbeeld van zo'n consumptie is de lancering van een starter. Hierna wordt een langzame volledige lading met een kleine stroomsterkte binnen één ampère gemaakt. Herhaal het proces 8-9 keer. De desulfatietechniek duurt lang, maar geeft volgens alle onderzoeken een goed resultaat.

Houd er rekening mee dat het tijdens het opladen belangrijk is om de batterij niet op te laden. De lading is opgebouwd tot een spanning van 12.7-13.3 volt en is afhankelijk van het model van de batterij. De maximale lading wordt aangegeven in de documentatie voor de batterij, die altijd op internet te vinden is.

Opladen veroorzaakt koken, verhoogt de dichtheid van de elektrolyt en bijgevolg de vernietiging van de platen. Oplaadapparaten voor de fabriek hebben een systeem voor het regelen van de lading en de daaropvolgende uitschakeling. Het onafhankelijk samenstellen van dergelijke systemen, zonder voldoende kennis in elektronica te hebben, is vrij moeilijk.

Grafieken voor zelfassemblage

Het is de moeite waard om te praten over eenvoudige oplaadapparaten die kunnen worden geassembleerd met minimale kennis van elektronica, en de laadcapaciteit kan worden gevolgd door een voltmeter of een gewone tester aan te sluiten.

Laadcircuit voor noodsituaties

Er zijn tijden dat een auto die de nacht bij het huis heeft gestaan ​​'s ochtends niet kan worden gestart vanwege een lege batterij. De redenen voor deze onaangename omstandigheid kunnen veel zijn.

Als de batterij in goede staat verkeerde en een beetje ontladen was, lost het probleem het volgende op:

1. Een constante spanningsbron is 12-25 volt.
2. Weerstand van de huidige beperking.

Als stroombron is de oplader van de laptop perfect. Het heeft een uitgangsspanning van 19 volt en stroom binnen twee ampère, wat voldoende is om de taak te volbrengen. Op de uitgangsconnector is in de regel de interne ingang plus, de externe contour van de stekker is minus.

Als een beperkende weerstand, die verplicht is, kunt u een salonlamp toepassen. Je kunt krachtigere lampen bijvoorbeeld uit de afmetingen gebruiken, maar dit zorgt voor een extra belasting van de voeding, wat hoogst ongewenst is.

Een elementaire schakeling gaat: de min van de voedingseenheid is verbonden met de gloeilamp, de gloeilamp met de min van de accu. Plus gaat rechtstreeks van de batterij naar de voeding. Binnen twee uur ontvangt de batterij een lading om de motor te starten.

Van de voedingseenheid van een stationaire computer

Een dergelijk apparaat is moeilijker te produceren, maar het kan worden geassembleerd met minimale kennis van elektronica. De basis is een onnodig blok van de systeemeenheid van de computer. De uitgangsspanningen van dergelijke eenheden zijn +5 en +12 volt met een uitgangsstroom van ongeveer twee ampère. Met deze parameters kunt u een zwakke oplader verzamelen, die indien correct gedurende een lange tijd is geassembleerd en de eigenaar betrouwbaar dient. Het volledig opladen van de batterij zal lang duren en zal afhangen van de capaciteit van de batterij, maar zal niet het effect van de desulfatering van de platen veroorzaken. Dus, stapsgewijze montage van het apparaat:

1. Demonteer de voeding en tap alle draden af, behalve de groene. Onthoud of markeer de ingangen van zwart (GND) en geel +12 V.
2. De groene draad is gesoldeerd op de plaats waar de zwarte draad zich bevindt (dit is nodig om de eenheid te starten zonder het pc-systeembord). In plaats van een zwarte draad soldeer een kraan, die minus zal zijn voor het opladen van de batterij. Op de plaats van de gele draad soldeert u de positieve afvoer van het opladen van de batterij.
3. Het is noodzakelijk om de TL 494 of zijn analoog te vinden. Een lijst met analogen is gemakkelijk te vinden op internet, waarvan er een in het schema te vinden zal zijn. Met alle diversiteit van blokken zonder deze chips, worden ze niet geproduceerd.
4. Vanaf de eerste etappe van deze chip - het is links gelaten, vind een weerstand die naar de uitgang van +12 volt gaat (gele draad). Dit kan visueel langs de sporen op het circuit worden gedaan, het is mogelijk om een ​​tester te gebruiken, het vermogen aan te sluiten en de spanning te meten aan de ingang van de weerstanden die naar het eerste been gaan. Vergeet niet dat de primaire wikkeling van de transformator 220 volt is, daarom moet u de veiligheidsmaatregelen volgen wanneer u de unit zonder behuizing start.
5. Soldeer de gevonden weerstand, meet de weerstand ervan door de tester. Om de variabele weerstand dicht bij de nominale waarde op te pikken. Stel deze in op de waarde van de gewenste weerstand en sluit het externe element van het circuit af met flexibele draden.
6. Voer de voeding uit door de variabele weerstand in te stellen, verkrijg een spanning van 14 V, idealiter 14,3 V. Het belangrijkste is om niet te overdrijven, daarbij herinnerend dat 15 V meestal de limiet is voor het beoefenen van bescherming en, dientengevolge, afsluiten.
7. Soldeer de variabele weerstand zonder de instelling te verlagen en meet de resulterende weerstand. De vereiste of de dichtstbijzijnde weerstandswaarde moet uit verschillende weerstanden worden geselecteerd of ingetikt en in het circuit worden gesoldeerd.
8. Controleer het blok, de uitgangsspanning moet de gewenste spanning zijn. Indien gewenst, kunt u de voltmeter aansluiten op de uitgangen op het plus- en mincircuit door deze voor meer duidelijkheid op de behuizing te plaatsen. De daaropvolgende montage vindt plaats in de omgekeerde volgorde. Het apparaat is klaar voor gebruik.

Het apparaat zal het goedkope fabriekslaadsysteem perfect vervangen en is redelijk betrouwbaar. Maar het is VERPLICHT om te onthouden dat het apparaat overbelastingsbeveiliging heeft, maar dit voorkomt u niet van een polariteitsfout. Simpel gezegd, als je de plus en minus verwisselt bij het verbinden met de batterij, zal de oplader onmiddellijk falen.

Regeling van een lader van een oude transformator

Als u geen oude voedingseenheid binnen handbereik heeft en de technische ervaring van de radio u toestaat om zelf eenvoudige circuits te monteren, kunt u de volgende, vrij interessante oplaadschakeling van de batterij gebruiken met regeling en regeling van de aangelegde spanning.

Om het apparaat te assembleren, kunt u transformatoren gebruiken uit oude ononderbroken voedingen of Soviet-gemaakte tv-toestellen. Elke krachtige step-down transformator met een totaal aantal spanningen op de secundaire wikkelingen van ongeveer 25 volt is geschikt.

De diodegelijkrichter is gemonteerd op twee dioden KD 213A (VD 1, VD 2), die noodzakelijkerwijs op de radiator zijn geïnstalleerd en kunnen worden vervangen door geïmporteerde analogen. Er zijn veel analogen en ze kunnen eenvoudig worden geselecteerd uit de directory's op internet. Waarschijnlijk zullen de nodige diodes thuis gevonden worden in de oude onnodige apparatuur.

Dezelfde methode kan worden gebruikt om de stuurtransistor KT 827A (VT 1) en zenerdiode D 814 A (VD 3) te vervangen. De transistor is op de radiator geïnstalleerd.

Aanpassing van de geleverde spanning wordt uitgevoerd door een variabele weerstand R2. Het schema is eenvoudig en notoir werken. Het kan worden verzameld door een persoon met minimale kennis van elektronica.

Impullading voor batterij

Het diagram is ingewikkeld in de montage, maar dit is het enige nadeel. Het is onwaarschijnlijk dat een eenvoudig schema van een eenheid voor impulsen wordt gevonden. Dit wordt gecompenseerd door de voordelen: dergelijke units zijn bijna niet verwarmd, terwijl ze een serieus vermogen en een hoog rendement hebben, verschillen in compacte afmetingen. Het voorgestelde schema, in een plaat gemonteerde vorm, past in een container van 160 * 50 * 40 mm. Voor de assemblage van het apparaat is het noodzakelijk om het principe van PWM-werking (pulsbreedtemodulatie) van de generator te begrijpen. In de voorgestelde versie wordt het geïmplementeerd met behulp van de populaire en goedkope controller IR 2153.

Met de toegepaste condensatoren is het vermogen van het apparaat 190 watt. Dit is genoeg om een ​​lichte voertuigaccu met een capaciteit tot 100 Ah op te laden. Na condensators van 470 microfarads te hebben geïnstalleerd, zal het vermogen tweevoudig toenemen. Het is mogelijk om de batterij op te laden met een capaciteit van maximaal tweehonderd ampère / uur.

Handig advies

Als u apparaten zonder automatische laadcontrole gebruikt, kunt u een eenvoudige dagelijks door Chinees gemaakte dagelijkse relais gebruiken. Dit elimineert de noodzaak om te controleren hoe lang het apparaat is losgekoppeld van het netwerk.

De kosten van een dergelijk instrument bedragen ongeveer 200 roebel. Als u de geschatte oplaadtijd van uw batterij kent, kunt u de vereiste uitschakeltijd instellen. Dit zorgt voor de tijdige stopzetting van elektriciteit. U kunt uzelf afleiden van zaken en de batterij vergeten, wat kan leiden tot koken, vernietiging van de platen en uitval van de batterij. Een nieuwe batterij zal veel duurder zijn

voorzorgsmaatregelen

Bij gebruik van zelf-geassembleerde instrumenten moeten de volgende veiligheidsmaatregelen in acht worden genomen:

1. Alle apparaten, inclusief de batterij, moeten op een vuurvast oppervlak worden geplaatst.
2. Wanneer u het apparaat voor de eerste keer gebruikt, moet u zorgen voor volledige controle over alle oplaadparameters. Het is noodzakelijk om de verwarmingstemperatuur van alle laadelementen en de batterij te regelen, u kunt het koken van de elektrolyt niet toestaan. Spannings- en stroomparameters worden geregeld door de tester. Primaire monitoring zal helpen bij het bepalen van het tijdstip van volledige lading van de batterij, wat in de toekomst nuttig is.

Het is niet moeilijk om de acculader samen te stellen, zelfs voor een beginner. Het belangrijkste is om alles zorgvuldig te doen en veiligheidsmaatregelen in acht te nemen, omdat je te maken hebt met een open spanning van 220 volt.